Pivot de suspension avant - Gauche pour Tesla Model X (2015-2021) | 1027311-00-F

Pourquoi ce pivot avant gauche définit la tenue de route de votre Model X

• Ingénierie spécifique au X: Adapté à la suspension avant gauche, avec des points de montage renforcés pour s'adapter à la voie avant plus large du Model X (171,9 cm) et à une répartition de la charge plus importante (de la batterie et des sièges de troisième rangée). Sa conception empêche le frottement des roues lors de la compression complète de la suspension, même avec des pneus plus larges.
• Performances robustes: Résiste à une charge dynamique allant jusqu'à 1 134 kg—30 % de plus que les pivots Model S—essentiel pour remorquer 2 268 kg ou naviguer sur un terrain accidenté sans compromettre le contrôle.

Fonctions principales : plus qu'un simple support métallique

• Précision de la direction: Loge l'extrémité de la biellette de direction gauche, traduisant l'entrée du conducteur en un mouvement de roue immédiat et sans jeu. Un pivot usé provoque du « jeu » dans le volant, rendant les virages serrés ou le stationnement moins prévisibles.
• Répartition des forces: Canalise les forces latérales (des virages) et les impacts verticaux (des nids-de-poule) vers les bras de suspension supérieurs/inférieurs, réduisant la contrainte sur les bagues et les rotules à plus de 500 $—particulièrement important pour une utilisation hors route.
• Intégration des freins et du moyeu: Fournit une base rigide pour l'étrier de frein avant gauche (correspondant aux rotors de 39,1 cm du X) et le moyeu de roue, assurant un freinage constant et une rotation sans vibration à des vitesses allant jusqu'à 250 km/h.

Signes qu'il est temps de remplacer

• Tendance à tirer à droite: Le véhicule dérive vers la droite sur les routes droites, indiquant une déformation du pivot qui fausse le carrossage/parallélisme.
• Vibration de la direction: Secousses à plus de 80 km/h (pire lors du freinage) dues à un pivot déformé perturbant l'équilibre des roues.
• Usure inégale des pneus: L'usure excessive de l'épaule du pneu avant gauche (par rapport à la droite) signale un mauvais alignement dû à un pivot plié/fêlé.
• Claquement dans les virages: « Claquements » métalliques lors des virages à gauche, signe de points de montage lâches ou de dommages internes.

Construit selon les normes de Tesla

• Matériau: Forgé en acier chromoly SAE 4140 (résistance à la traction de 1 100 MPa) avec traitement thermique pour résister à la fatigue sous de lourdes charges—surperformant les alternatives moulées.
• Usinage de précision: Usiné CNC avec une tolérance de ±0,01 mm, assurant un alignement parfait avec les bras de suspension, le moyeu et l'étrier de frein. Aucune modification nécessaire pour un ajustement direct.
• Protection contre la corrosion: Revêtement à 7 couches (zingage + époxy) résistant à 1 500 heures d'essais au brouillard salin—idéal pour les régions enneigées ou côtières où le sel de voirie accélère la rouille.

Installation professionnelle : la sécurité avant tout

1. Préparation: Débranchez la batterie 12 V, retirez la roue avant gauche, l'étrier de frein et le rotor. Fixez l'extrémité avant avec des chandelles.
2. Retrait: Détachez l'extrémité de la biellette de direction, les bras de suspension supérieurs/inférieurs et la biellette de barre stabilisatrice. Retirez le vieux roulement de moyeu (remplacez-le par 1043285-00-A pour de meilleurs résultats).
3. Installation: Appuyez sur le nouveau moyeu dans le pivot, serrez l'écrou de retenue à 220 Nm. Remettez les composants en place avec un couple précis : bras de suspension (130 Nm), biellette de direction (85 Nm), biellette de barre stabilisatrice (50 Nm).
4. Alignement: Alignement à 4 roues obligatoire pour réinitialiser le carrossage (-1,2° ±0,3°), la chasse (7,0° ±0,5°) et le parallélisme (0° ±0,1°) pour une tenue de route sûre.