Vorderradaufhängung-Achsschenkel - Links für Tesla Model X (2015-2021) | 1027311-00-F

Warum dieser linke vordere Achsschenkel das Fahrgefühl Ihres Model X definiert

• X-spezifische Konstruktion: Zugeschnitten auf die linke Vorderradaufhängung, mit verstärkten Befestigungspunkten, um die breitere Spur des Model X (67,7 Zoll) und die höhere Lastverteilung (durch Batterie und dritte Sitzreihe) zu berücksichtigen. Sein Design verhindert das Reiben der Räder bei voller Federungskomprimierung, selbst mit größeren Reifen.
• Hochleistungs-Performance: Hält bis zu 2.500 lbs dynamischer Belastung stand – 30 % mehr als Achsschenkel des Model S – entscheidend für das Ziehen von 5.000 lbs oder das Befahren von unwegsamem Gelände, ohne die Kontrolle zu beeinträchtigen.

Kernfunktionen: Mehr als nur eine Metallhalterung

• Lenkpräzision: Beherbergt das linke Spurstangenende und setzt die Eingaben des Fahrers in unmittelbare, spielfreie Radbewegungen um. Ein abgenutzter Achsschenkel verursacht „Spiel“ im Lenkrad, wodurch enge Kurven oder das Einparken weniger vorhersehbar werden.
• Kraftverteilung: Leitet Seitenkräfte (aus Kurvenfahrten) und vertikale Stöße (aus Schlaglöchern) auf obere/untere Querlenker, wodurch die Belastung von Buchsen und Kugelgelenken im Wert von über 500 $ reduziert wird – besonders wichtig für den Geländeeinsatz.
• Bremsen- und Nabenintegration: Bietet eine starre Basis für den linken vorderen Bremssattel (passend zu den 15,4-Zoll-Rotoren des X) und die Radnabe, wodurch ein gleichmäßiges Bremsen und vibrationsfreies Drehen bei Geschwindigkeiten von bis zu 155 mph gewährleistet wird.

Anzeichen dafür, dass es Zeit für einen Austausch ist

• Zieht nach rechts: Das Fahrzeug driftet auf geraden Straßen nach rechts, was auf eine Achsschenkelverformung hindeutet, die Sturz/Spur verstellt.
• Lenkradvibrationen: Schütteln bei 50+ mph (schlimmer beim Bremsen) durch einen verzogenen Achsschenkel, der die Radauswuchtung stört.
• Ungleichmäßiger Reifenverschleiß: Übermäßiger Verschleiß der linken vorderen Reifenschulter (im Vergleich zur rechten) signalisiert eine Fehlausrichtung durch einen verbogenen/gerissenen Achsschenkel.
• Klappern in Kurven: Metallische „Schläge“ beim Lenken nach links, ein Zeichen für lockere Befestigungspunkte oder innere Schäden.

Gebaut nach den Standards von Tesla

• Material: Geschmiedet aus SAE 4140 Chromoly-Stahl (Zugfestigkeit 1.100 MPa) mit Wärmebehandlung, um Ermüdung unter hoher Belastung zu widerstehen – übertrifft Gussalternativen.
• Präzisionsbearbeitung: CNC-gefertigt mit einer Toleranz von ±0,01 mm, wodurch eine perfekte Ausrichtung mit Querlenkern, Nabe und Bremssattel gewährleistet wird. Keine Modifikation erforderlich für eine direkte Passform.
• Korrosionsschutz: 7-Schicht-Beschichtung (Zinkbeschichtung + Epoxidharz) hält 1.500 Stunden Salzsprühtests stand – ideal für schneereiche oder Küstenregionen, in denen Streusalz Rost beschleunigt.

Professionelle Installation: Sicherheit geht vor

1. Vorbereitung: 12-V-Batterie abklemmen, linkes Vorderrad, Bremssattel und Bremsscheibe entfernen. Sichern Sie das Vorderende mit Unterstellböcken.
2. Ausbau: Spurstangenende, obere/untere Querlenker und Stabilisatorverbindungsstange lösen. Altes Radlager auspressen (für beste Ergebnisse durch 1043285-00-A ersetzen).
3. Einbau: Neue Nabe in den Achsschenkel pressen, Sicherungsmutter mit 220 Nm anziehen. Komponenten mit präzisem Drehmoment wieder anbringen: Querlenker (130 Nm), Spurstange (85 Nm), Stabilisatorverbindungsstange (50 Nm).
4. Ausrichtung: Obligatorische 4-Rad-Ausrichtung zur Rückstellung von Sturz (-1,2° ±0,3°), Nachlauf (7,0° ±0,5°) und Spur (0° ±0,1°) für sicheres Fahrverhalten.