Fessura della sospensione posteriore - Esatto per Tesla Model S (2016-2021) 1042507-00-B

Perché il tuo modello S dipende da questa maniglia posteriore destra

• Geometria specifica della destra: Sebbene funzionalmente simile alla maniglia sinistra (1042506-00-B), questa unità dispone di punti di montaggio specchiati per accogliere l'asimmetria della sospensione posteriore del modello S.Gli angoli e i modelli di bulloni sono calibrati in base alla distribuzione del carico del lato destro (critico per un veicolo con una batteria con peso orientato posteriore).
• Eccellenza nel portare carichiSupporta fino a 1.800 libbre di carico statico (corrispondente al lato sinistro) e resiste alle forze dinamiche da forte accelerazione, improvvisi cambi di corsia,e impatti di buco di strada ̇ vitali per mantenere la stabilità nel modello S ̇s 4Un peso di 561 libbre.

Ruoli fondamentali nel sistema di sospensione

• Guardia dell'allineamento delle ruote: mantiene la camber (-1, 5° ± 0,5°) e il piedino (0° ± 0,1°) specificati in fabbrica per la ruota posteriore destra,prevenire l'usura irregolare degli pneumatici (un problema comune con i gomiti piegati o usurati) e garantire il tracciamento in linea retta alle velocità dell'autostrada.
• Centro di distribuzione della forza: Canalizza le forze laterali (dalla curva) verso il braccio di controllo superiore/inferiore destro e il braccio di traino, riducendo lo sforzo sulle busche e sulle giunture a sfera.Questo protegge dall'usura prematura dei componenti di sospensione da 300 dollari e più.
• Ancoraggio del mozzo e del cuscinettoFornisce un alloggiamento rigido e lavorato con precisione per il mozzo e il cuscinetto della ruota posteriore, garantendo una rotazione fluida anche alla velocità massima di 155 mph del modello S.o addirittura di rottura del cuscinetto.

Segni che indicano che l'articolazione posteriore destra ha bisogno di essere sostituita

• Usura del pneumatico posteriore destro: L'usura eccessiva della parte interna o esterna delle spalle (distinto dal lato sinistro) indica un disallineamento della camber a causa di deformazioni delle nocche.
• Vibrazioni a 60+ MPH: Scosse sentite attraverso l'estremo posteriore, soprattutto durante l'accelerazione, spesso causate da un ginocchio piegato che perde l'equilibrio delle ruote.
• Sbalorditi sopra le protuberanze: “Buttoni” metallici dalla parte posteriore destra quando si colpiscono buchi o ostacoli alla velocità “segnali di punti di montaggio sciolti o di crepe interne.
• Drift di allineamento: Mancanza ripetuta di mantenere il giusto dito/campo sul lato destro, anche dopo adeguamenti professionali.

Costruito secondo gli standard senza compromessi di Tesla

• Materiale: Forgiato in acciaio ad alta resistenza SAE 1045 (resistenza alla trazione 850 MPa), trattato termicamente per resistere alla piegatura sotto carichi estremi.che può spaccarsi sotto il peso del modello S.
• Macchinari di precisione: fori di montaggio con lavorazione CNC e foratura del mozzo (tolleranza ± 0,02 mm) assicurano un allineamento perfetto con gli anelli di sospensione, le pinze dei freni e i mozzi delle ruote.
• Resistenza alla corrosione: Il rivestimento elettronico a 7 strati (compreso fosfato di zinco ed epossidico) resiste a più di 1.000 ore di prova con spruzzo di sale ideale per i proprietari in regioni nevose o costiere in cui il sale stradale e l'umidità accelerano la ruggine.

Installazione professionale: la sicurezza prima di tutto

1. Passi di preparazioneDisconnettete la batteria da 12 V, togliete la ruota posteriore destra, la pinza del freno e il rotore per accedere alla maniglia.
2. Rimozione:
   • Distaccare il collegamento della barra di stabilizzazione posteriore destra, il braccio superiore di comando, il braccio inferiore di comando e il braccio posteriore (note le specifiche della coppia per il riinstallazione).
   • Utilizzare uno strumento di stampa per estrarre il vecchio cuscinetto del mozzo (riutilizzare o sostituire con 1043284-00-A per prestazioni ottimali).
3. Installazione:
   • Premere il cuscinetto del mozzo nella nuova giunzione, quindi fissarlo alla sospensione con bulloni torsionati a: braccio di comando (120 Nm), braccio di traino (150 Nm), collegamento stabilizzatore (45 Nm).
4. Ultimo passo critico: eseguire un allineamento delle 4 ruote per ripristinare il camber posteriore destro e il piede non negoziabile per la sicurezza e la durata degli pneumatici.