Manica della sospensione anteriore - Sinistra per Tesla Model X (2015-2021)

Perché questo polso anteriore sinistro definisce la tua guida del modello X

• Ingegneria specifica per X: Su misura per la sospensione anteriore sinistra, con punti di montaggio rinforzati per accogliere il binario anteriore più ampio del modello X.7 pollici) e distribuzione del carico più pesante (dalla batteria e dai sedili della terza fila)La sua progettazione impedisce lo sfregamento delle ruote durante la compressione completa della sospensione, anche con pneumatici più grandi.
• Performance a carico pesante: sopporta fino a 2.500 libbre di carico dinamico – 30% in più delle nocche della Model S – critico per trainare 5.000 libbre o navigare su terreni accidentati senza compromettere il controllo.

Funzioni fondamentali: più di un supporto metallico

• Precisione dello sterzo: alloggia l'estremità sinistra del volante, che trasforma l'input del conducente in un movimento immediato e senza gioco della ruota.rendendo le curve strette o il parcheggio meno prevedibili.
• Distribuzione della forza: Canalizza le forze laterali (dalle curve) e gli impatti verticali (dalle buche) ai bracci di controllo superiori/inferiori, riducendo lo stress sulle buscate e sulle giunture a sfera da 500$ o più, particolarmente importanti per l'uso fuoristrada.
• Integrazione freno e mozzo: Fornisce una base rigida per la pinza del freno anteriore sinistro (corrispondente ai rotori da 15,4 pollici X ′′) e il mozzo della ruota, garantendo una frenata costante e una rotazione senza vibrazioni a velocità fino a 155 mph.

Segni che è tempo di sostituire

• Tirare a destra: il veicolo deriva dritto su strade rette, indicando una deformazione delle nocche che fa cadere la camber/piede.
• Vibrazione dello sterzo: Tremazione a 50 mph (più grave durante la frenata) da un ginocchio deformato che disturba l'equilibrio delle ruote.
• Usura irregolare degli pneumatici: L'usura eccessiva della spalla del pneumatico anteriore sinistro (rispetto a destra) segnala un disallineamento da un ginocchio piegato/fissato.
• Sbalorditi a turni: “Buttoni” metallici quando si guida a sinistra, segno di punti di montaggio sciolti o di danni interni.

Costruito secondo gli standard di Tesla.

• Materiale: Forgiato in acciaio cromolizzato SAE 4140 (resistenza alla trazione 1,100 MPa) con trattamento termico per resistere alla fatica sotto carichi pesanti
• Macchinari di precisione: lavorato a CNC con tolleranza di ± 0,01 mm, garantendo un allineamento perfetto con braccio di controllo, mozzo e pinza del freno.
• Protezione dalla corrosione: Il rivestimento a 7 strati (zincplating + epossidi) resiste a 1.500 ore di prova con spruzzo di sale, ideale per le regioni nevose o costiere in cui il sale stradale accelera la ruggine.

Installazione professionale: la sicurezza prima di tutto

1. PreparazioneDisconnettete la batteria da 12 V, togliete la ruota anteriore sinistra, la pinza del freno e il rotore.
2. RimozioneDistaccare la punta della barra di legame, il braccio di controllo superiore/inferiore e il collegamento della barra di oscillazione.
3. Installazione: premere il nuovo mozzo nella nocchia, con una nocciola di contenimento della coppia a 220 Nm. Riattaccare i componenti con coppia precisa: braccio di comando (130 Nm), barra di legame (85 Nm), legame della barra di oscillazione (50 Nm).
4. Allineamento: allineamento obbligatorio delle quattro ruote per ripristinare la camber (-1,2° ±0,3°), la rotaia (7,0° ±0,5°) e il piede (0° ±0,1°) per una maneggevolezza sicura.