リアエアスプリングモジュール - テスラモデルS（2012-2021）DM | 6006352-00-D

デュアルモーターリアの快適性の要

デュアルモーターモデルがこのリアモジュールを必要とする理由

• 負荷スマート調整: ロードトリップのためにトランクに荷物を詰めたり、後部座席に3人座らせたりする場合でも、統合されたエアブラダーが0.6秒で膨張し、リアの車高を維持します。500ポンド以上の荷物があっても、テールが垂れ下がったり、タイヤの摩耗が不均一になったりすることはありません。
• トルク対応ダンピング: アクセルを踏むと、デュアルモーターが後輪にパワーを送り、突然の重量移動が発生します。このモジュールの油圧コアは瞬時に硬くなり、リアエンドのスクワットを防ぎ、車を水平に保ち、タイヤを接地させます（トラクションの損失を回避するために重要です）。
• モード同期パフォーマンス: モデルSのコンピューターと直接通信して、運転モードに合わせます。「スポーツ」では、ハードターン中の揺れを軽減するために硬くなります。「コンフォート」では、穴を乗り越える際に乗客を優しく包み込むように柔らかくなります。高速道路走行時には、空力性能を向上させるためにわずかに車高を下げます—すべて自動的に。

デュアルモーターの酷使に耐えるように構築

• 強化エアブラダー: 5層EPDMゴム製（シングルモーターモデルよりも強力）で、ひび割れなしに25,000回以上の膨張サイクルに対応します。道路の塩、雨、紫外線？問題ありません—このブラダーは、沿岸部や雪の多い気候でも腐食に強いです。
• 高耐久性スチールケーシング: 外殻は高張力鋼から鍛造され、リアアクスルの2,200ポンド以上の負荷（シングルモーターモデルより25％以上）をサポートするように評価されています。亜鉛ニッケルコーティングは、追加の防錆性を付加し、長年の冬のドライブでも強度を維持します。
• 漏れ防止バルブ: ソレノイドバルブ（空気の流れを制御）は、氟橡胶（FKM）Oリングで密閉されており、極端な温度（-40°Fから257°F）と油圧流体に対する耐性があります。160 PSI（通常の3倍）で圧力テストされており、リアサスペンション故障の最大の原因であるゆっくりとした漏れを排除します。

DMモデルSがこのモジュールを必要とする兆候

• リアの垂れ下がり: 平らな地面に駐車し、特に荷物を積んだときにリアがフロントよりも低くなっていることに気付くでしょう。これにより、アライメントがずれ、リアタイヤが不均一に「カップ」状に摩耗し、ドライブシャフトに負担がかかります。
• バウンドする後部座席の乗り心地: 隆起に当たると、リアが落ち着く前に3回以上跳ね返ります。乗客はすべての衝撃を感じるでしょう—エアブラダーまたはダンピングコアが摩耗している明確な兆候です。
• 警告灯: タッチスクリーンに「リアサスペンション利用不可」のアラートが表示されることがよくあります。モジュールが圧力を保持できなくなる（漏れ）か、バルブがモード変更に応答しなくなる可能性があります。
• 遅延した車高調整: 「ロー」モードに切り替えると、リアが下がるまでに4秒以上かかります（1〜2秒で発生するはずです）。これは、内部バルブが詰まっており、空力効率が損なわれていることを意味します。