フロントエアスプリングモジュール - 左側 | 1027061-00-D

あなたのテスラのためのフロント左側の精度の基盤

フロント左側の課題をどのように克服するか

• 非対称荷重処理: ドライバー、乗客、または左側の座席に積まれた食料品—モジュールの圧力センサーは、不均等な重量に対抗するために0.5秒で空気量を調整します。アライメントを狂わせたり、ステアリングを「重く」感じさせたりする左側の沈み込みはもうありません。
• ターンチューニングダンピング: 急な左折中、遠心力は重量をフロント左コーナーに押し付けます。モジュールの油圧コアは瞬時に硬くなり、ボディロールを減らし、タイヤを接地させ、ステアリングの精度を維持します—「ドリフト」やコントロールの喪失はもうありません。
• ポットホール保護: フロント左側のホイールは、多くの場合、最初に破片やポットホールに当たります（ドライバーの視線のおかげです）。モジュールのエアブラダーは圧縮して衝撃力の60％を吸収し、ホイール、タイヤ、ステアリングコンポーネントを損傷から保護します。

最も過酷なフロント左側の酷使に耐えるように構築

• アラミド強化ブラダー: エアスプリングは、アラミド繊維（高性能タイヤと同じ素材）が埋め込まれた6層のゴムを使用しており、路面の破片によるパンクに耐えます。25,000回以上の膨張サイクルでテストされており、10年以上の日々の運転に耐えることができます。
• 鍛造アルミニウムハウジング: スチールよりも軽量（バネ下重量を1.8ポンド削減）でありながら、同等の強度を持ち、ハウジングはフロントアクスルの2,100ポンド以上の荷重に耐えます。陽極酸化仕上げは、冬の道路で塩が使用される地域でも、錆を寄せ付けません。
• ステアリング同期バルブ: ソレノイドバルブ（空気流量を制御）は、一般的なモジュールでよくある問題であるフロント左側のステアリングリンケージとの干渉を避けるように配置されています。静かに（40dB以下）動作し、車両のコンピューターにミリ秒単位で応答し、シームレスな調整を保証します。

フロント左側モジュールに注意が必要な兆候

• 左側の沈み込み: 平らな地面に駐車し、フロント左側がフロント右側よりも低くなっていることに気付きます。これにより、ステアリングホイールが左に引っ張られ、左側のタイヤが早く摩耗し、サスペンションアームに負担がかかります。
• 硬いまたは浮遊する左側の乗り心地: フロント左側が硬すぎる（小さな凹凸でガタガタする）か、柔らかすぎる（ポットホールに当たった後に跳ねる）—どちらもブラダーまたはダンピングコアの故障の兆候です。
• ターン中のカチカチ音: 左折時にかすかな「カチッ」という音は、モジュールの取り付けブッシュが摩耗し、ステアリング精度に影響を与える遊びが生じていることを意味します。
• 「フロントサスペンション」警告灯: アラートが「左側」の問題を具体的に示している場合、これはおそらくこのモジュールです—ブラダーの漏れまたは圧力を維持できない故障したバルブのいずれかです。

取り付け：完璧な左側フィットのために設計

• 精密な取り付け: モジュールは、テスラの元の設計に一致する3ボルトパターンを使用して、ファクトリースペックの穴を使用して、フロント左側のコントロールアームとストラットタワーに合わせます。穴あけや曲げは不要—簡単なボルトオンです。
• 左側固有のキャリブレーション: 取り付け後、テスラスキャナーは「フロント左コーナーキャリブレーション」を実行して、モジュールをステアリング角度センサーと同期させます。これにより、ターン中の適切なダンピングが保証され、不均等な摩耗が防止されます。
• プロのヒント: 左フロントエアラインを検査してください。時間の経過とともに、ホイールウェルとの摩擦により亀裂が入ることがあります。モジュールと交換することで、隠れた漏れが修理を妨げることはありません。