パッドなしフロントブレーキキャリパー - 左側 - Tesla Model S/X (2012-2021)用ベース | 1007794-00-C

このキャリパーがModel S/Xに不可欠な理由

実際に何をするのか（簡単、専門用語なし）

• ペダル圧を制動力に変える: ブレーキペダルを踏むと、ブレーキフルードがキャリパーに流れ込み、内部ピストンを外側に押し出します。これらのピストンは、ブレーキパッド（別売）を左フロントローターに押し付け、摩擦を発生させて車輪を減速させます。すべて1秒以内に。
• ブレーキフェードと戦う: 摩擦からの熱を放散する通気孔付きアルミニウムハウジングで構築されています。これにより、長い下り坂の走行中や、繰り返し行うハードストップ（例：交通量の多い場所での合流）中の「ブレーキフェード」（過熱による制動力の低下）を防ぎます。
• 均一な摩耗を保証: 精密機械加工されたピストンは、ブレーキパッドに均一な圧力を加え、ローターが均等に摩耗し（歪みなし）、ブレーキがぎくしゃくすることなくスムーズに感じられます。
• 要素に耐える: 密閉された内部と耐腐食性のEコートは、雨、道路の塩、および破片から保護します。これは、泥、雪、および高速道路の汚れに年間を通してさらされるコンポーネントにとって重要です。

交換が必要な兆候

• ブレーキ時に右に引っ張られる: 固着または作動の遅い左キャリパーは、右ブレーキをより多く作動させ、ステアリングホイールを右に引っ張ります。
• キーキー音/異音: キャリパーのピストンが固着すると、パッドがローターに引きずられ、金属同士の異音が発生する可能性があります（キャリパーとローターの両方に緊急の損傷がある兆候）。
• 過熱した左ローター: 熱く変色した左フロントローター（右と比較して）は、キャリパーが固着しており、ブレーキをかけていないときでも一定の摩擦が発生していることを意味します。
• 柔らかいまたはスポンジ状のブレーキペダル: キャリパーの漏れはブレーキフルードを排出し、ペダルが「ぐにゃぐにゃ」になり、制動力が低下する可能性があります。これは安全上の危険です。

Teslaの厳格な基準に基づいて構築

アフターマーケットキャリパーに勝る理由

• Teslaに正確に適合: Model S/Xのフロントハブとローターの寸法に完全に一致するように機械加工されています。トリミング、シム調整、または改造は不要です。プラグアンドプレイでインストールできます。
• 漏れ防止シール: 高温Oリング（320°F定格）は、極端な熱（例：山岳運転）で故障する一般的なキャリパーとは異なり、フルードの漏れを防ぎます。
• Teslaの要求に合わせてテスト済み: 15,000回以上のシミュレートされたブレーキサイクル（寒冷地（-25°F）および高負荷テストを含む）で検証されており、あらゆる気候で性能を発揮します。
• 軽量の利点: アルミニウム構造により、バネ下重量が減少し、ステアリング応答が向上し、バッテリー効率がわずかに向上します（移動する重量が少ない=より長い航続距離）。

取り付けと内容物

• 1x 左側フロントブレーキキャリパー (1007794-00-C)
• 工場で一致する取り付けボルト（事前に塗布されたネジロック付き）
• デジタルインストールガイド：ステップバイステップの写真、トルク仕様（キャリパーからステアリングナックルボルトまで108 Nm、ブレーキホースボルトまで45 Nm）、およびブレーキブリーディング手順（システムから空気を除去するために不可欠）