프론트 서스펜션 너클 - 테슬라 모델 X (2015-2021) | 1027311-00-F

이것이 왼쪽 앞 너클이 모델 X의 승차를 정의하는 이유

• X- 특이 적 엔지니어링: 모델 X의 더 넓은 프론트 트랙 (67.7 인치)과 더 무거운 하중 분배 (배터리 및 3 열 좌석)를 수용 할 수있는 강화 장착 지점이있는 왼쪽 전면 서스펜션에 맞게 조정되었습니다. 설계는 더 큰 타이어에서도 풀 서스펜션 압축 중에 휠 문지름을 방지합니다.
• 강력한 성능: 최대 2,500 lbs의 동적 하중 (모델 S 너클보다 30% 더 많은 동적 하중을 견딜 수 있습니다.

핵심 기능 : 금속 브래킷 이상

• 조향 정밀도: 왼쪽 스티어링 타이로드 엔드를 수용하여 운전자 입력을 즉각적이고 재생없는 휠 움직임으로 변환합니다. 마모 된 너클은 스티어링 휠에서 "슬로프"를 유발하여 꽉 회전하거나 예측하기 어려운 주차를 만듭니다.
• 힘 분포: 수로 (코너링에서) 및 수직 영향 (움푹 들어간 곳에서)에서 상단/하부 제어 암에 이르기까지 500 달러 이상 부싱 및 볼 조인트에 대한 응력을 줄여서 오프로드 사용에 중요합니다.
• 브레이크 및 허브 통합: 왼쪽 프론트 브레이크 캘리퍼 (X의 15.4 인치 로터와 일치)와 휠 허브에 대한 견고한베이스를 제공하여 최대 155mph의 속도로 일관된 제동 및 진동이없는 회전을 보장합니다.

교체 할 시간입니다

• 오른쪽으로 당기: 차량은 직선 도로에서 바로 드리프트하여 캠버/발가락에서 벗어나는 너클 변형을 나타냅니다.
• 조향 진동: 뒤틀린 너클 강화 휠 밸런스에서 50mph (제동 중에 더 나쁜)로 흔들립니다.
• 고르지 않은 타이어 마모: 과도한 왼쪽 앞 타이어 어깨 마모 (오른쪽 대)는 구부러진/갈라진 너클에서 오정렬을 신호합니다.
• 차례로 뭉개 져: 스티어링이 떠날 때 금속성 "노크", 느슨한 장착 지점 또는 내부 손상의 징후.

테슬라의 표준에 구축되었습니다

• 재료: 무거운 하중 하에서 피로에 저항하기 위해 열처리가있는 SAE 4140 크로콜 스틸 (인장 강도 1,100 MPa)에서 위조된다.
• 정밀 가공: CNC는 ± 0.01mm 공차로 매치되어 제어 암, 허브 및 브레이크 캘리퍼와 완벽한 정렬을 보장합니다. 직접 맞는 수정이 필요하지 않습니다.
• 부식 보호: 7 층 코팅 (아연 도금 + 에폭시)은 1,500 시간의 소금 스프레이 테스트를 견딜 수 있습니다.

전문 설치 : 안전을 먼저하십시오

1. 예습: 12V 배터리를 분리하고 왼쪽 앞 바퀴, 브레이크 캘리퍼 및 로터를 제거합니다. 잭 스탠드로 프론트 엔드를 확보하십시오.
2. 제거: 타이로드 엔드, 상단/하단 제어 암 및 스웨이 바 링크를 분리합니다. 오래된 허브 베어링을 누르십시오 (최상의 결과는 1043285-00-A로 교체하십시오).
3. 설치: 새 허브를 너클에 눌러 토크를 220 nm로 유지합니다. 정확한 토크가있는 Reattach 구성 요소 : 제어 암 (130 nm), 타이로드 (85 nm), 스웨이 바 링크 (50 nm).
4. 조정: Camber (-1.2 ° ± 0.3 °), 캐스터 (7.0 ° ± 0.5 °) 및 안전한 취급을위한 발가락 (0 ° ± 0.1 °)을 재설정하기위한 필수 4 륜 정렬.