Tyłko zawieszenia - odpowiednie dla modelu Tesla S (2016-2021) 1042507-00-B

Dlaczego model S zależy od prawego knucka

• Geometria specyficzna: Chociaż funkcjonalnie podobny do lewego knuckle (1042506-00-B), ten urządzenie posiada lustrzane punkty mocowania w celu dostosowania asymetrii tylnego zawieszenia modelu S.Jego kąty i wzory śrub są skalibrowane zgodnie z rozkładem obciążeń po prawej stronie (krytyczne dla pojazdu z tylnym ciężarem baterii).
• Doskonałość w noszeniu ładunkuWspiera do 1800 funtów obciążenia statycznego (odpowiednie dla lewej strony) i wytrzymuje dynamiczne siły z powodu gwałtownego przyspieszenia, nagłych zmian pasów jazdy,i uderzenia z dziurami są niezbędne do utrzymania stabilności w modelu S4- 561 funtów.

Główne funkcje układu zawieszenia

• Stróż ustawienia kół: Utrzymuje określony fabrycznie obrot (-1,5° ±0,5°) i pal (0° ±0,1°) dla prawego tylnego koła,zapobieganie nierównomiernemu zużyciu opon (często występujący problem z zgiętymi lub zużytymi kostkami) i zapewnienie śledzenia w linii prostej przy prędkościach drogowych.
• Węzeł dystrybucji siły: Kanalizacja sił bocznych (od zakrętu) do prawego górnego/dolnego ramienia sterującego i ramienia tylnego, zmniejszając obciążenie buchów i złączy kulkowych.To chroni przed przedwczesnym zużyciem elementów zawieszenia o wartości ponad 300 dolarów.
• Węzeł i kotwica łożyskaZapewnia sztywne, precyzyjnie obrobione obudowy dla tylnego węzła koła i łożyska, zapewniając płynną rotację nawet przy maksymalnej prędkości 155 mph modelu S.lub nawet uszkodzenie łożyska.

Objawy, że prawe kciuki potrzebują zastąpienia

• Odżycie prawej tylnej opony: Nadmierne zużycie wewnętrznego lub zewnętrznego ramienia (niezależne od lewej strony) wskazuje na nieprawidłowe ustawienie obwodów z powodu deformacji kostki.
• Wibracje przy 60+ MPH: Wstrząsy odczuwalne przez tylny końcówek, zwłaszcza podczas przyspieszenia, często spowodowane wygięciem kciuka, które zakłóca równowagę koła.
• Wykręcanie się nad wzgórzami: Metalowe “knocks” z prawej tyłu podczas uderzania w dziury lub przeszkody w osiągnięciu prędkości “sygnały o luźnych punktach mocowania lub wewnętrznych pęknięciach.
• Zmiany w układzie: wielokrotne nieudolność do utrzymania prawidłowego palca na prawej stronie, nawet po wykonaniu profesjonalnych korekt.

Zbudowany według bezkompromisowych standardów Tesli

• Materiał: Sforgowany ze stali wysokiej wytrzymałości SAE 1045 (przyczepność 850 MPa), poddany obróbce cieplnej w celu odporności na gięcie w warunkach ekstremalnych obciążeń.który może pękać pod ciężarem modelu S.
• Obróbka precyzyjna: Otwory montażowe obrobione CNC i otwór węzła (tolerancja ± 0,02 mm) zapewniają doskonałe wyrównanie z ogniwami zawieszenia, zaciskami hamulcowymi i węzłami koła.
• Odporność na korozję: 7-warstwowa powłoka elektroniczna (w tym fosforan cynku i epoksyd) wytrzymuje ponad 1000 godzin testów na rozpylanie solą, idealna dla właścicieli w regionie śnieżnym lub przybrzeżnym, gdzie sól drogowa i wilgoć przyspieszają rdza.

Profesjonalna instalacja: bezpieczeństwo na pierwszym miejscu

1. Kroki przygotowawcze: Odłącz akumulator 12V, zdjąć prawe tylne koło, zacisk hamulca i wirnika, aby uzyskać dostęp do knuckle.
2. Usunięcie:
   • Odłączyć prawe łącze tylnego stabilizatora, górne ramię sterujące, dolne ramię sterujące i ramię tylne (zaznaczyć specyfikacje momentu obrotowego do ponownej instalacji).
   • W celu wyciągnięcia starego łożyska węzłowego należy użyć narzędzia prasowego (w celu uzyskania optymalnej wydajności ponownie użyć lub wymienić na 1043284-00-A).
3. Instalacja:
   • Przyciśnij łożysk w nowy knuckle, a następnie przymocuj go do zawieszenia za pomocą śrub zwrotnych do: ramienia sterującego (120 Nm), ramienia odchylającego (150 Nm), połączenia stabilizatora (45 Nm).
4. Kluczowy ostatni krok: Wykonaj ustawienie czterech kół w celu przywrócenia prawej tylnej obudowy i palca, nie podlegające negocjacji dla bezpieczeństwa i trwałości opony.