Zwrotnica przedniego zawieszenia - lewa dla Tesla Model X (2015-2021) | 1027311-00-F

Dlaczego ta lewa zwrotnica przednia definiuje jazdę Twoim Modelem X

• Inżynieria specyficzna dla X: Dostosowana do lewego przedniego zawieszenia, ze wzmocnionymi punktami montażowymi, aby pomieścić szerszy przedni rozstaw kół Modelu X (67,7 cala) i większy rozkład obciążenia (z akumulatora i trzeciego rzędu siedzeń). Jej konstrukcja zapobiega ocieraniu się kół podczas pełnej kompresji zawieszenia, nawet z większymi oponami.
• Wysoka wydajność: Wytrzymuje obciążenie dynamiczne do 2500 funtów – o 30% więcej niż zwrotnice Modelu S – krytyczne dla holowania 5000 funtów lub poruszania się po nierównym terenie bez utraty kontroli.

Główne funkcje: Więcej niż metalowy wspornik

• Precyzja kierowania: Mieści lewy końcówkę drążka kierowniczego, przekładając wejście kierowcy na natychmiastowy, bez luzów ruch koła. Zużyta zwrotnica powoduje "luz" w kierownicy, co sprawia, że ciasne zakręty lub parkowanie są mniej przewidywalne.
• Rozkład sił: Przekazuje siły boczne (z zakrętów) i uderzenia pionowe (z dziur) do górnych/dolnych wahaczy, zmniejszając obciążenie tulei i przegubów kulowych o wartości ponad 500 USD – szczególnie ważne w przypadku użytkowania w terenie.
• Integracja hamulców i piasty: Zapewnia sztywną podstawę dla lewego przedniego zacisku hamulcowego (pasującego do tarcz 15,4 cala w X) i piasty koła, zapewniając stałe hamowanie i obrót bez wibracji przy prędkościach do 155 mph.

Znaki, że czas na wymianę

• Przechylanie w prawo: Pojazd skręca w prawo na prostych drogach, co wskazuje na deformację zwrotnicy, która zakłóca pochylenie/zbieżność.
• Wibracje kierownicy: Trzęsienie przy prędkości 50+ mph (gorzej podczas hamowania) spowodowane wypaczoną zwrotnicą zakłócającą wyważenie koła.
• Nierównomierne zużycie opon: Nadmierne zużycie lewego przedniego barku opony (w porównaniu z prawym) sygnalizuje niewspółosiowość spowodowaną zgiętą/pękniętą zwrotnicą.
• Stukanie podczas skręcania: Metaliczne "stuki" podczas skręcania w lewo, znak luźnych punktów montażowych lub uszkodzeń wewnętrznych.

Zbudowane zgodnie ze standardami Tesli

• Materiał: Wykute ze stali chromowo-molibdenowej SAE 4140 (wytrzymałość na rozciąganie 1100 MPa) poddanej obróbce cieplnej w celu odporności na zmęczenie pod dużym obciążeniem – przewyższając alternatywy odlewane.
• Precyzyjna obróbka: Obrabiane CNC z tolerancją ±0,01 mm, zapewniając idealne dopasowanie do wahaczy, piasty i zacisku hamulcowego. Nie wymaga modyfikacji dla bezpośredniego dopasowania.
• Ochrona przed korozją: 7-warstwowa powłoka (ocynk + epoksyd) wytrzymuje 1500 godzin testów w solnej mgle – idealna dla regionów śnieżnych lub nadmorskich, gdzie sól drogowa przyspiesza rdzewienie.

Profesjonalny montaż: Bezpieczeństwo przede wszystkim

1. Przygotowanie: Odłącz akumulator 12V, zdejmij lewe przednie koło, zacisk hamulcowy i tarczę. Zabezpiecz przednią część za pomocą podpór.
2. Demontaż: Odłącz końcówkę drążka kierowniczego, górne/dolne wahacze i łącznik stabilizatora. Wypchnij stare łożysko piasty (wymień na 1043285-00-A dla najlepszych rezultatów).
3. Montaż: Wciśnij nową piastę w zwrotnicę, dokręć nakrętkę mocującą momentem 220 Nm. Ponownie zamocuj elementy z precyzyjnym momentem obrotowym: wahacze (130 Nm), drążek kierowniczy (85 Nm), łącznik stabilizatora (50 Nm).
4. Wyrównanie: Obowiązkowe 4-kołowe wyrównanie w celu zresetowania pochylenia (-1,2° ±0,3°), kąta pochylenia (7,0° ±0,5°) i zbieżności (0° ±0,1°) dla bezpiecznego prowadzenia.