Кнопка передней подвески - слева для Tesla Model X (2015-2021)

Почему левый передний сустав определяет вашу езду на модели X

• X-специфическая инженерия: Приспособлен к левой передней подвеске, с усиленными точками крепления для размещения более широкой передней дорожки модели X ′′ (67.7 дюймов) и более тяжелое распределение нагрузки (от батареи и третьего ряда сидений)Его конструкция предотвращает трение колес во время сжатия подвески, даже при больших шинах.
• Высокая производительность: Выдерживает до 2500 фунтов динамической нагрузки 30% больше, чем кисти Model S. Критически важно для буксировки 5000 фунтов или навигации по неровной местности без ущерба для контроля.

Основные функции: больше, чем металлический скоб

• Точность управления: Включает левый конец рулевого шестерня, преобразуя вход водителя в немедленное, свободное от игры движение колеса.делая тесные повороты или парковку менее предсказуемыми.
• Распределение сил: каналы боковых сил (от поворота) и вертикальных ударов (от ям) в верхний / нижний рубеж управления, уменьшая нагрузку на $ 500+ бусин и шаровых суставов, особенно важно для использования внедорожника.
• Интеграция тормоза и узла: обеспечивает жесткую основу для левого переднего тормозного штифта (соответствующего 15,4-дюймовым роторам X ′′) и колесного узла, обеспечивая постоянное торможение и безвибрационное вращение при скорости до 155 миль в час.

Признаки того, что пришло время заменить

• Поворачивать направо: транспортное средство дрейфует прямо по прямой дороге, что указывает на деформацию суставов, которая отбрасывает ногу.
• Вибрация руля: дрожь при скорости более 50 миль в час (худше во время торможения) от искаженного сустава, нарушающего равновесие колес.
• Неравномерное износ шины: чрезмерное износ плеча передней левой шины (против правой) сигнализирует о неправильном выравнивании из изгиба / трещины сустава.
• Смены в поворотах: Металлические “стуки” при управлении слева, признак свободных точек крепления или внутреннего повреждения.

Построен по стандартам Теслы.

• Материал: Изготовлен из хромолистой стали SAE 4140 (прочность на протяжение 1100 МПа) с тепловой обработкой для устойчивости к усталости при больших нагрузках.
• Точная обработка: CNC-обработка с допустимым допустимым отклонением ± 0,01 мм, обеспечивающая идеальное выравнивание с руками управления, узлом и тормозным штифтом.
• Защита от коррозии: 7-слойное покрытие (цинковое покрытие + эпоксид) выдерживает 1500 часов испытаний солевым спреем ≈ идеально подходит для снежных или прибрежных районов, где дорожная соль ускоряет ржавчину.

Профессиональная установка: безопасность на первом месте

1. ПодготовитьОтсоедините 12В батарею, снимите левое переднее колесо, тормозный штифт и ротор.
2. Удаление: Отсоедините конец прутка, верхние/нижние ручки управления и связь с колеблющейся стойкой.
3. Установка: Нажмите на новый узел в коленной сустав с поддержкой крутящего момента до 220 Нм.
4. Сравнение: Обязательное выравнивание четырех колес к перезагрузке камеры (-1,2° ±0,3°), колеса (7,0° ±0,5°) и пальца (0° ±0,1°) для безопасной обработки.