ข้อต่อช่วงล่างหน้า - ขวา สำหรับ Tesla Model S (2016-2021) | 1030606-00-D

ทำไมข้อต่อด้านหน้าขวานี้จึงสำคัญสำหรับ Model S ของคุณ

• วิศวกรรมเฉพาะด้านขวา: ปรับแต่งให้เข้ากับรูปแบบช่วงล่างด้านหน้าขวาของ Model S พร้อมจุดยึดที่ไม่เหมือนใครสำหรับก้านผูกพวงมาลัย แขนควบคุม และคาลิปเปอร์เบรก การออกแบบคำนึงถึงการกระจายน้ำหนักด้านหน้าที่ไม่สมมาตรของรถ เพื่อให้มั่นใจถึงการผสานรวมที่ราบรื่นกับความกว้างของแทร็กด้านหน้า 65.3 นิ้ว
• ประสิทธิภาพภายใต้แรงกดดัน: รองรับน้ำหนักแบบไดนามิกได้ถึง 2,200 ปอนด์ในระหว่างการขับขี่แบบรุนแรง — จำเป็นสำหรับรถยนต์ที่ให้กำลัง 670 แรงม้า (Model S Plaid) และต้องการความเสถียรด้านหน้าอย่างแน่วแน่

บทบาทหลักในประสิทธิภาพด้านหน้า

• การตอบสนองของพวงมาลัย: มีปลายก้านผูกพวงมาลัยด้านขวา แปลงทุกอินพุตจากพวงมาลัยของคุณเป็นการเคลื่อนที่ของล้อทันทีและแม่นยำ ข้อต่อที่สึกหรออาจทำให้เกิดความล่าช้าหรือ “การเล่น” ในการบังคับเลี้ยว ซึ่งบ่อนทำลายการควบคุม
• การกระจายแรง: ส่งผลกระทบในแนวตั้ง (จากหลุมบ่อ) และแรงด้านข้าง (จากการเลี้ยวขวา) ไปยังแขนควบคุมด้านบนและด้านล่าง ปกป้องบูชและข้อต่อลูกปืนราคาแพงจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควร
• ความเสถียรของเบรกและดุมล้อ: ให้ฐานที่แข็งแกร่งสำหรับคาลิปเปอร์เบรกหน้าขวาและดุมล้อ เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการเบรกที่สม่ำเสมอและการหมุนที่ไม่สั่นสะเทือนที่ความเร็วสูงสุด 155 ไมล์ต่อชั่วโมง

สัญญาณว่าข้อต่อด้านหน้าขวาของคุณจำเป็นต้องเปลี่ยน

• ดึงไปทางซ้าย: รถลอยไปทางซ้ายบนถนนตรง ซึ่งเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการเสียรูปของข้อต่อด้านขวาที่ทำให้การจัดตำแหน่งผิดพลาด
• พวงมาลัยสั่น: การสั่นสะเทือนที่ความเร็ว 50+ ไมล์ต่อชั่วโมง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเบรก ซึ่งเกิดจากข้อต่อที่บิดเบี้ยวทำให้สมดุลของล้อเสียไป
• การสึกหรอของยางด้านขวาไม่สม่ำเสมอ: การสึกหรอของไหล่ยางด้านหน้าขวามากเกินไป (เทียบกับด้านซ้าย) บ่งบอกถึงการจัดตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องจากข้อต่อที่งอหรือแตก
• เสียงดังในขณะเลี้ยว: เสียง “เคาะ” ของโลหะเมื่อเลี้ยวขวา ซึ่งบ่งบอกถึงจุดยึดที่หลวมหรือความเสียหายภายใน

สร้างขึ้นตามมาตรฐานที่ไม่ประนีประนอมของ Tesla

• วัสดุ: หล่อจากเหล็กโครโมลี SAE 4140 (ความต้านทานแรงดึง 1,100 MPa) ผ่านการอบชุบด้วยความร้อนเพื่อความทนทานต่อความล้าที่เหนือกว่า — ทำงานได้ดีกว่าเหล็กมาตรฐานในการทนต่อความเครียดซ้ำๆ
• การตัดเฉือนที่แม่นยำ: ตัดเฉือนด้วย CNC ที่ความคลาดเคลื่อน ±0.01 มม. ทำให้มั่นใจได้ว่าแกนบังคับเลี้ยวและรูดุมล้อจะอยู่ในแนวเดียวกันอย่างสมบูรณ์แบบ สิ่งนี้ช่วยขจัด “แรงขับแคมเบอร์” ที่ทำให้เกิดการดึงโดยไม่ได้ตั้งใจ
• การป้องกันการกัดกร่อน: การเคลือบหลายชั้น (การชุบสังกะสี + ไพรเมอร์อีพ็อกซี + ท็อปโค้ท) ผ่านการทดสอบสเปรย์เกลือ 1,500 ชั่วโมง เหมาะสำหรับพื้นที่ที่มีหิมะตกหรือชายฝั่ง
• คุณสมบัติแบบบูรณาการ: เจาะรูล่วงหน้าสำหรับเซ็นเซอร์ ABS และขายึดสายเบรก เพื่อให้มั่นใจถึงความเข้ากันได้กับระบบความปลอดภัยขั้นสูงของ Model S

การติดตั้งอย่างมืออาชีพ: ไม่สามารถต่อรองได้เพื่อความปลอดภัย

1. งานเตรียมการ: ถอดแบตเตอรี่ 12V ออก ถอดล้อหน้าขวา คาลิปเปอร์เบรก และโรเตอร์ ยึดส่วนหน้าด้วยขาตั้งแม่แรง
2. การถอด:
   • ถอดปลายก้านผูกพวงมาลัย แขนควบคุมด้านบน แขนควบคุมด้านล่าง และข้อต่อเหล็กกันโคลงออกจากข้อต่อ
   • กดแบริ่งดุมล้อเก่าออก (เปลี่ยนด้วย 1043285-00-A เพื่อผลลัพธ์ที่ดีที่สุด)
3. การติดตั้ง:
   • กดแบริ่งดุมล้อใหม่เข้าไปในข้อต่อ ขันน็อตยึดให้แน่นถึง 220 Nm
   • ติดส่วนประกอบกลับเข้าไปใหม่ด้วยแรงบิดที่แม่นยำ: แขนควบคุม (130 Nm), ปลายก้านผูกพวงมาลัย (85 Nm), ข้อต่อเหล็กกันโคลง (50 Nm)
4. การจัดตำแหน่งที่สำคัญ: ทำการจัดตำแหน่งล้อ 4 ล้อเพื่อรีเซ็ตแคมเบอร์ด้านหน้าขวา (-1.0° ±0.3°), แคสเตอร์ (6.5° ±0.5°) และโท (0° ±0.1°)

สิ่งที่รวมอยู่และการรับประกัน

• ข้อต่อช่วงล่างหน้าขวา 1x (1030606-00-D)
• การรับประกันแบบจำกัด 3 ปี (ครอบคลุมข้อบกพร่องด้านโครงสร้าง ไม่รวมความเสียหายจากการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม)
• คู่มือการติดตั้งแบบดิจิทัล (พร้อมข้อมูลจำเพาะแรงบิดและไดอะแกรมเฉพาะของ Model S)