ข้อต่อช่วงล่างหน้า - ซ้าย สำหรับ Tesla Model X (2015-2021) | 1027311-00-F

ทำไมข้อต่อด้านหน้าซ้ายนี้จึงกำหนดการขับขี่ของ Model X ของคุณ

• วิศวกรรมเฉพาะ X: ปรับให้เข้ากับระบบกันสะเทือนหน้าซ้าย พร้อมจุดยึดเสริมเพื่อรองรับหน้ากว้างของ Model X (67.7 นิ้ว) และการกระจายน้ำหนักที่มากขึ้น (จากแบตเตอรี่และที่นั่งแถวที่สาม) การออกแบบช่วยป้องกันไม่ให้ล้อเสียดสีในระหว่างการยุบตัวของระบบกันสะเทือนเต็มที่ แม้จะมีขนาดยางที่ใหญ่ขึ้นก็ตาม
• สมรรถนะสำหรับงานหนัก: ทนทานต่อภาระแบบไดนามิกได้ถึง 2,500 ปอนด์—มากกว่าข้อต่อ Model S ถึง 30%—ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการลากจูง 5,000 ปอนด์ หรือการขับขี่ในภูมิประเทศที่ขรุขระโดยไม่กระทบต่อการควบคุม

ฟังก์ชันหลัก: มากกว่าแค่โครงโลหะ

• ความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว: เป็นที่ตั้งของปลายก้านผูกพวงมาลัยซ้าย แปลงอินพุตของผู้ขับขี่เป็นการเคลื่อนที่ของล้อทันทีและปราศจากช่องว่าง ข้อต่อที่สึกหรอทำให้เกิด “ความหย่อน” ในพวงมาลัย ทำให้การเลี้ยวที่แคบหรือการจอดรถคาดเดาได้ยากขึ้น
• การกระจายแรง: ส่งแรงด้านข้าง (จากการเข้าโค้ง) และแรงกระแทกในแนวตั้ง (จากหลุมบ่อ) ไปยังแขนควบคุมบน/ล่าง ลดความเครียดบนบูชและข้อต่อลูกปืนราคา 500 ดอลลาร์ขึ้นไป—ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานแบบออฟโรด
• การรวมเบรกและดุมล้อ: ให้ฐานที่แข็งแกร่งสำหรับคาลิปเปอร์เบรกหน้าซ้าย (ตรงกับโรเตอร์ขนาด 15.4 นิ้วของ X) และดุมล้อ ทำให้มั่นใจได้ถึงการเบรกที่สม่ำเสมอและการหมุนที่ไม่สั่นสะเทือนที่ความเร็วสูงสุด 155 ไมล์ต่อชั่วโมง

สัญญาณที่ถึงเวลาเปลี่ยน

• ดึงไปทางขวา: รถลอยไปทางขวาบนถนนตรง ซึ่งบ่งบอกถึงการเสียรูปของข้อต่อที่ทำให้แคมเบอร์/โทผิดพลาด
• การสั่นสะเทือนของพวงมาลัย: การสั่นที่ความเร็ว 50+ ไมล์ต่อชั่วโมง (แย่ลงในระหว่างการเบรก) จากข้อต่อที่บิดเบี้ยวซึ่งรบกวนสมดุลของล้อ
• การสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ: การสึกหรอของไหล่ยางหน้าซ้ายมากเกินไป (เทียบกับด้านขวา) ส่งสัญญาณการวางแนวที่ไม่ถูกต้องจากข้อต่อที่งอ/แตก
• เสียงดังในขณะเลี้ยว: เสียง “เคาะ” ของโลหะเมื่อเลี้ยวซ้าย ซึ่งเป็นสัญญาณของจุดยึดที่หลวมหรือความเสียหายภายใน

สร้างขึ้นตามมาตรฐานของ Tesla

• วัสดุ: หลอมจากเหล็กโครโมลี SAE 4140 (ความต้านทานแรงดึง 1,100 MPa) พร้อมการอบชุบด้วยความร้อนเพื่อต้านทานความเมื่อยล้าภายใต้ภาระหนัก—เหนือกว่าทางเลือกแบบหล่อ
• การตัดเฉือนที่แม่นยำ: ตัดเฉือนด้วย CNC ที่ความคลาดเคลื่อน ±0.01 มม. ทำให้มั่นใจได้ถึงการจัดตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบด้วยแขนควบคุม ดุมล้อ และคาลิปเปอร์เบรก ไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเพื่อให้พอดีโดยตรง
• การป้องกันการกัดกร่อน: เคลือบ 7 ชั้น (เคลือบสังกะสี + อีพ็อกซี) ทนทานต่อการทดสอบสเปรย์เกลือ 1,500 ชั่วโมง—เหมาะสำหรับภูมิภาคที่มีหิมะตกหรือชายฝั่งทะเล ซึ่งเกลือบนถนนเร่งให้เกิดสนิม

การติดตั้งอย่างมืออาชีพ: ความปลอดภัยต้องมาก่อน

1. การเตรียมการ: ถอดแบตเตอรี่ 12V ออก ถอดล้อหน้าซ้าย คาลิปเปอร์เบรก และโรเตอร์ ยึดส่วนหน้าด้วยขาตั้งแม่แรง
2. การถอด: ถอดปลายก้านผูก แขนควบคุมบน/ล่าง และข้อต่อเหล็กกันโคลง กดแบริ่งดุมเก่าออก (เปลี่ยนด้วย 1043285-00-A เพื่อผลลัพธ์ที่ดีที่สุด)
3. การติดตั้ง: กดดุมใหม่เข้าไปในข้อต่อ ขันน็อตยึดให้แน่นถึง 220 Nm ติดตั้งส่วนประกอบใหม่ด้วยแรงบิดที่แม่นยำ: แขนควบคุม (130 Nm), ก้านผูก (85 Nm), ข้อต่อเหล็กกันโคลง (50 Nm)
4. การจัดตำแหน่ง: จำเป็นต้องมีการจัดตำแหน่ง 4 ล้อเพื่อรีเซ็ตแคมเบอร์ (-1.2° ±0.3°), แคสเตอร์ (7.0° ±0.5°) และโท (0° ±0.1°) เพื่อการควบคุมที่ปลอดภัย