Knuckle treo phía sau - Quyền cho Tesla Model S (2016-2021) | 1042507-00-b

Tại sao mô hình của bạn phụ thuộc vào đốt ngón tay phía sau bên phải này

• Hình học đặc trưng đúng: Mặc dù về mặt chức năng tương tự như Knuckle bên trái (1042506-00-B), bộ phận này có các điểm gắn được nhân đôi để phù hợp với sự không đối xứng hệ thống treo sau của Model S. Các góc và mẫu bu-lông của nó được hiệu chỉnh cho phân phối tải bên phải (quan trọng đối với một chiếc xe có trọng lượng pin thiên vị phía sau).
• Tải trọng xuất sắc: Hỗ trợ lên tới 1.800 lbs tải tĩnh (khớp với phía bên trái) và chịu được các lực động từ gia tốc cứng, thay đổi làn đột ngột và ổ gà tác động đến việc duy trì sự ổn định trong trọng lượng lề đường 4,561 lb của Model S.

Vai trò cốt lõi trong hệ thống treo của bạn

• Căn chỉnh bánh xe Người bảo vệ: Duy trì camber do nhà máy chỉ định (-1,5 ° ± 0,5 °) và ngón chân (0 ° ± 0,1 °) đối với bánh sau bên phải, ngăn chặn sự hao mòn của lốp không đều (một vấn đề phổ biến với đốt ngón tay hoặc bị mòn) và đảm bảo theo dõi đường thẳng ở tốc độ đường cao tốc.
• Trung tâm phân phối lực: Các kênh bên (từ vào cua) đến cánh tay điều khiển trên/dưới bên phải và cánh tay kéo dài, giảm căng thẳng trên ống lót và khớp bóng. Điều này bảo vệ chống lại sự hao mòn sớm của các thành phần hệ thống treo $ 300+.
• Neo Hub & ổ trục: Cung cấp một vỏ cứng, được gia công chính xác cho trung tâm bánh xe phía sau và ổ trục, đảm bảo vòng quay trơn tru ngay cả ở tốc độ tối đa 155 dặm / giờ của Model S. Một đốt ngón tay bị biến dạng ở đây có thể gây ra rung động, tiếng ồn hoặc thậm chí thất bại.

Dấu hiệu Knuckle phía sau bên phải của bạn cần thay thế

• Mặc lốp sau bên phải: Khóa vai bên trong quá mức hoặc bên ngoài (khác biệt với bên trái) cho thấy sự sai lệch của Camber do biến dạng đốt ngón tay.
• Rung động ở tốc độ 60 mph: Lắc cảm thấy qua phía sau, đặc biệt là trong quá trình gia tốc, thường được gây ra bởi một đốt ngón tay bị vứt bỏ cân bằng bánh xe.
• Clunking trên va chạm: Kim loại gõ gõ từ phía sau bên phải khi đánh vào ổ gà hoặc va chạm tốc độ.
• Liên kết trôi dạt: Liên tục không duy trì ngón chân/camber thích hợp ở phía bên phải, ngay cả sau khi điều chỉnh chuyên nghiệp.

Được xây dựng theo tiêu chuẩn không khoan nhượng của Tesla

• Vật liệu: Giả mạo từ thép cường độ cao SAE 1045 (cường độ kéo 850 MPa), được xử lý nhiệt để chống uốn dưới tải trọng cực độ. Con số này mạnh hơn 30% so với các lựa chọn thay thế nhôm đúc, có thể bẻ khóa theo trọng lượng của mô hình S.
• Gia công chính xác: Các lỗ gắn kết hợp với CNC và lỗ khoan trung tâm (dung sai ± 0,02mm) đảm bảo căn chỉnh hoàn hảo với các liên kết treo, caliper phanh và trung tâm bánh xe. Không có sự phù hợp của người Viking, yêu cầu phải chuyển hướng.
• Kháng ăn mòn: Lớp phủ điện tử 7 lớp (bao gồm kẽm phosphate và epoxy) chịu được hơn 1.000 giờ thử nghiệm xịt muối, lý do đối với chủ sở hữu ở các vùng tuyết hoặc ven biển nơi muối đường và độ ẩm tăng tốc rỉ sét.

Cài đặt chuyên nghiệp: An toàn đầu tiên

1. Các bước chuẩn bị: Ngắt kết nối pin 12V, tháo bánh sau bên phải, caliper phanh và cánh quạt để truy cập vào đốt ngón tay.
2. Loại bỏ:
   • Tách liên kết thanh ổn định phía sau bên phải, cánh tay điều khiển trên, cánh tay điều khiển dưới và cánh tay kéo (ghi chú thông số kỹ thuật mô -men xoắn để cài đặt lại).
   • Sử dụng một công cụ báo chí để trích xuất ổ trục cũ (tái sử dụng hoặc thay thế bằng 1043284-00-A để có hiệu suất tối ưu).
3. Cài đặt:
   • Nhấn ổ trục trung tâm vào đốt ngón tay mới, sau đó bảo vệ nó vào hệ thống treo bằng bu lông được kết nối với: Cánh tay điều khiển (120nm), ARM theo dõi (150nm), liên kết ổn định (45nm).
4. Bước cuối cùng quan trọng: Thực hiện căn chỉnh 4 bánh để đặt lại camber phía sau bên phải và ngón chân không thể thương lượng cho tuổi thọ an toàn và lốp xe.