Vorwärts-Luftstütz-Schockfederbeutel (links/rechts) für das Tesla Model S (2012-2016)

Das Rückgrat Ihres S-Modells

Warum es mehr als nur ein "Schockdämpfer" ist

Anpassungsfähig durch Design, Tesla-ausgerichtet

• Vielseitigkeit mit zwei Rollen: Sie passt sowohl nach links als auch nach rechts an der Vorderseite, dank spiegelgebundener Montagepunkte und einer umkehrbaren Lufteinlassung.
• Druck-Smart Leistung: Der integrierte Airbag passt sich in Echtzeit (über den Bordcomputer des Modells S) an die Straßenverhältnisse an.Es steift sich, um die Rollen zu reduzieren.Es ist, als würde ein Federungsspezialist mitfahren.
• Elektromagnetische Präzision: Das eingebaute Magnetventil reagiert in Millisekunden auf Befehle des Steuerungsmoduls des Fahrzeugs und sorgt so dafür, dass die Dämpfungskraft der Stütze Ihrem Fahrmodus entsprichtoder niedrig (für einfache Einführung).

So gebaut, dass es mehr Kilometer hält

• Kautschuk, der atmet: Der Airbag besteht aus einer mehrschichtigen EPDM-Gummiverbindung, die flexibel genug ist, um sich 10.000-mal zu erweitern/zusammenzuziehen, ohne zu knacken, und dennoch hart genug ist, um Straßensalz, Öl,und UV-Schäden (kritisch für Modell-S-Geräte ab 8 Jahren).
• Stahl, der standhaft ist: Der Außenzylinder ist aus hochfester Stahl mit einer korrosionsbeständigen Beschichtung geschmiedet, die die Vorderachse mit mehr als 1.800 Pfund Belastung ohne Verformung auch in unter Null-Winteren oder heißen Wüsten versorgt.
• Lecksicherung: Jede Dichtung, jeder O-Ring und jedes Ventil werden auf 150 PSI (3 mal den normalen Betriebsdruck) gedrückt, um Luftlecks zu vermeiden, die die Hauptursache für das Ausfallen der Aufhängung bei älteren Modell-S-Geräten sind.

Anzeichen dafür, dass dein Strut um Hilfe ruft

• Der Sprungversuch: Wenn der Vorderflügel 3+ Mal nach unten gedrückt wird, ist die Dämpfung der Stütze geschossen.
• Warnlichter: Ein Warnsignal "Aufhängungsfehler" auf dem Touchscreen weist häufig auf einen undichten Airbag hin (das System kann den Druck nicht halten) oder auf ein defektes Elektromagnet (kann die Dämpfung nicht einstellen).
• Ungleichmäßige FahrhöheEine vordere Ecke ist niedriger als die andere. Das ist ein deutliches Zeichen für ein langsames Leck, wenn man ignoriert, dass es die gegenüberliegende Stütze belastet und die Ausrichtung des Modells S verändert.
• Klappergeräusche: Ein stumpfes "Ton" bei Schlag auf Beulen bedeutet, dass innere Komponenten (wie der Kolben oder das Lager) abgenutzt sind, wodurch Metall-auf-Metall-Schäden entstehen.

Installation: Das erste Mal richtig machen

1. Sicherheit an erster Stelle: Trennen Sie die 12 V Batterie und entlasten Sie den Luftdruck aus dem System (über das Service-Menü des Touchscreen), um plötzliche Bewegungen zu vermeiden.
2. Bolt-by-Bolt-Swap: Es wird mit den gleichen 4 M10-Schrauben wie das Original montiert, mit Drehmoment-Spezifikationen (35 Nm), die den Fabrikstandards von Tesla entsprechen.
3. Kalibrieren ist der Schlüssel: Nach der Installation führt ein Tesla-kompatibler Scanner (wie Launch oder Autel) eine "Ebenenfolge" aus, um dem Stützstock seine neue Reichweite zu vermitteln, die für die Vermeidung von Fehlercodes entscheidend ist.
4. Profi-Tipp: Ersetzen Sie beide Vorderstützen auf einmal. Ungleichmäßiger Verschleiß (ein neuer, ein alter) verursacht eine ungleiche Handhabung und einen vorzeitigen Ausfall des neueren Geräts.

Für Besitzer des Modells S, die Qualität kennen