Moduł przedniego zawieszenia pneumatycznego - lewy | 1027061-00-D

Podstawa precyzji przedniego lewego koła Twojej Tesli

Jak radzi sobie z wyzwaniami przedniego lewego koła

• Obsługa asymetrycznego obciążenia: Kierowca, pasażer lub sterta zakupów na lewym siedzeniu — czujnik ciśnienia modułu reguluje objętość powietrza w 0,5 sekundy, aby przeciwdziałać nierównomiernemu obciążeniu. Koniec z opadaniem lewej strony, które zakłóca ustawienie kół lub sprawia, że kierownica wydaje się „ciężka”.
• Tłumienie dostosowane do zakrętów: Podczas ostrych skrętów w lewo siła odśrodkowa naciska ciężar na lewy przedni róg. Hydrauliczny rdzeń modułu natychmiast usztywnia się, aby zmniejszyć przechyły nadwozia, utrzymując oponę na drodze, a kierownicę precyzyjną — koniec z „dryfowaniem” lub utratą kontroli.
• Ochrona przed dziurami: Lewe przednie koło często jako pierwsze uderza w zanieczyszczenia lub dziury (dzięki linii wzroku kierowcy). Mieszki powietrzne modułu kompresują się, pochłaniając 60% siły uderzenia, chroniąc koło, oponę i elementy układu kierowniczego przed uszkodzeniem.

Zbudowany, aby przetrwać najtrudniejsze warunki przedniego lewego koła

• Mieszki wzmocnione aramidem: Zawieszenie pneumatyczne wykorzystuje 6-warstwową gumę osadzoną włóknami aramidowymi (ten sam materiał, co w oponach o wysokich osiągach), odporną na przebicia przez zanieczyszczenia na drodze. Został przetestowany na ponad 25 000 cykli napełniania — wystarczająco, aby wytrzymać ponad 10 lat codziennej jazdy bez pękania.
• Obudowa z kutego aluminium: Lżejsza niż stal (redukuje masę nieresorowaną o 1,8 funta), ale równie mocna, obudowa wytrzymuje obciążenie przedniej osi wynoszące ponad 2100 funtów. Anodowane wykończenie zapobiega rdzewieniu, nawet w regionach, w których sól jest używana na zimowych drogach.
• Zawór synchronizacji kierowania: Zawór elektromagnetyczny (kontroluje przepływ powietrza) jest umieszczony tak, aby uniknąć zakłóceń w lewym przednim układzie kierowniczym — częsty problem w modułach uniwersalnych. Działa cicho (poniżej 40 dB) i reaguje na komputer pojazdu w milisekundach, zapewniając płynną regulację.

Oznaki, że Twój lewy przedni moduł wymaga uwagi

• Opadanie lewej strony: Zaparkuj na równym podłożu i zauważ, że lewy przód jest niżej niż prawy przód. Powoduje to ściąganie kierownicy w lewo, szybsze zużywanie lewej opony i obciążanie wahacza.
• Sztywna lub „pływająca” jazda po lewej stronie: Lewy przód wydaje się albo zbyt sztywny (grzechocze na małych nierównościach), albo zbyt miękki (odbija po uderzeniu w dziurę) — oba znaki wskazują na awarię mieszka lub rdzenia tłumiącego.
• Klikanie podczas skręcania: Słabe „kliknięcie” podczas skręcania w lewo oznacza, że tuleja mocująca modułu jest zużyta, co powoduje luz, który wpływa na precyzję kierowania.
• Światło ostrzegawcze „Zawieszenie przednie”: Jeśli alert dotyczy problemu „po lewej stronie”, prawdopodobnie jest to ten moduł — albo wyciek w mieszku, albo uszkodzony zawór, który nie może utrzymać ciśnienia.

Instalacja: Zaprojektowany do idealnego dopasowania po lewej stronie

• Precyzyjny montaż: Moduł wyrównuje się z lewym przednim wahaczem i wieżą amortyzatora za pomocą otworów zgodnych ze specyfikacją fabryczną, ze wzorem 3-śrubowym, który pasuje do oryginalnego projektu Tesli. Bez wiercenia ani gięcia — po prostu przykręcasz.
• Kalibracja specyficzna dla lewej strony: Po instalacji skaner Tesli uruchamia „kalibrację lewego przedniego rogu”, aby zsynchronizować moduł z czujnikiem kąta skrętu. Zapewnia to prawidłowe tłumienie podczas skręcania i zapobiega nierównomiernemu zużyciu.
• Profesjonalna wskazówka: Sprawdź lewy przedni przewód powietrzny. Z czasem może pękać w wyniku ocierania się o nadkole. Wymiana go z modułem zapewnia brak ukrytych wycieków, które sabotują naprawę.