Ligne de roue avant gauche (LH) pour le modèle X de Tesla 2021 + 1585128-00-C (marque CFN)

1. Protection des composants sous-corps: agit comme une barrière durable entre la roue avant gauche et les pièces critiques sous le corps (par exemple, le matériel de suspension avant, les lignes de freinage, les câbles et les tuyaux de refroidissement),prévention des dommages causés par les débris routiers (gravier), pierres, vitres brisées) tirés par la roue avant gauche pendant la conduite.
2. Blocage des débris et contaminants: empêche la boue, l'eau de pluie et le sel de la route de s'échapper dans le puits de la roue et la cavité sous la carrosserie, évitant ainsi la corrosion des composants métalliques (par exemple, les boulons de suspension,La mise en place d'un système de freinage de l'eau est un outil efficace pour réduire le risque de courts-circuits du harnais de câblage causés par l'intrusion d'eau..
3. Réduction aérodynamique et du bruit: suit l'ingénierie aérodynamique d'usine de Tesla pour guider le flux d'air autour de la roue avant gauche,minimiser la résistance au vent (supportant l'efficacité énergétique du véhicule) et réduire le bruit de la route généré par le flux d'air passant par le puits de roue.

• Résistance aux chocs et à l'usure: le matériau en PP a une résistance à l'impact avec une encoche de ≥ 5 kJ/m2, résistant aux fissures dues aux chocs avec de petites pierres ou des bordures; la structure intégrée des côtes améliore la rigidité structurelle,empêchant la déformation même sous pression prolongée due aux vibrations de la roue ou de la route.
• Adaptabilité à un environnement extrême: Résiste aux fluctuations de température de -30°C à 85°C, adapté aux hivers enneigés (résiste à la fragilité à basse température) et aux étés à haute température (évitant l'adoucissement ou la déformation);il résiste également à la décoloration UV (passe les tests UV ASTM G154 de 400 heures) et à la corrosion chimique du sel de route ou des nettoyants de lavage de voiture.
• Précision de l'ajustement: les contours des bords de la doublure, les trous de montage et les positions des pinces sont correspondantes à 1:1 à celles de la roue d'usine du modèle X,en évitant les écarts entre le revêtement et le pare-chocs avant ou le pare-chocs avant, évitant ainsi les fuites de débris dans le sous-corps.

1. Soulevez le côté avant gauche du véhicule et fixez-le avec des supports de prise (assurez un support stable pour éviter les risques de sécurité); retirez la roue avant gauche pour faciliter l'accès au puits de la roue.
2. Utilisez un outil pour détacher doucement les pinces et les boulons en plastique qui fixent la vieille roue au pare-chocs avant,et le châssis de la carrosserie, notez la position de chaque fixation (il y a généralement 8 à 10 fixations au total): 5 pinces en plastique et 5 boulons de 8 mm) pour éviter une mauvaise installation.
3. Enlevez bien l'ancienne doublure de la roue, en veillant à ne pas endommager les composants adjacents (par exemple, les garnitures des ailes ou les lignes de freinage);nettoyer la surface de montage de la roue avec un chiffon sec pour éliminer la poussière, de la boue ou de l'adhésif résiduel.
4. Aligner le revêtement de roue CFN sur les points de montage du puits de roue, en veillant à ce que les bords du revêtement s'accrochent bien au pare-chocs et au pare-chocs;Enfoncez d'abord les pinces en plastique en place (vous entendrez un "clic" quand elles sont fixées), puis serrez les boulons de 8 mm à 4±0,3 Nm (selon les spécifications de couple officielles de Tesla, un sur-serrage peut fissurer les plaquettes de montage en plastique de la doublure).
5. Réinstallez la roue avant gauche, abaissez le véhicule, et vérifiez bien la roue depuis le côté pour vérifier que la doublure est en contact avec le pare-chocs et le pare-chocs,sans zones lâches ou vides qui pourraient permettre l'entrée de débris.