Name: 테슬라 모델 X 프론트 우측 E3 댐퍼 어셈블리 - 듀얼 모터 서스펜션
Brand: Guangzhou Fuheng Auto Parts Supply Chain Co., Ltd.
SKU: 1188368-00-E
Availability: InStock

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테슬라 모델 X 프론트 우측 E3 댐퍼 어셈블리 - 듀얼 모터 서스펜션

테슬라 모델 X 서스펜션 댐퍼

E3 댐퍼 어셈블리 듀얼 모터

전기차 프론트 우측 댐퍼

Place of Origin:

GuangDong China

브랜드 이름:

CFN

Model Number:

1188368-00-E

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제품 세부 정보

Damping Adjustable:

Yes

Type:

Suspension Parts

Model:

Model X

Application:

Electric Vehicles

Color:

Black

Material:

Aluminum Alloy

강조하다:

테슬라 모델 X 서스펜션 댐퍼

E3 댐퍼 어셈블리 듀얼 모터

전기차 프론트 우측 댐퍼

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Composite Materials Water Pump for Tesla Model 3/Y with 141413 Size and 0.6kg Weight

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제품 설명

댐퍼 어셈블리 코일 E3 - 듀얼 모터 - 전면 우측 | 1188368-00-E

듀얼 모터 전면 우측의 균형 유지 비결

Tesla의 듀얼 모터 성능을 정의하는 파워와 제어 사이의 춤에서 전면 우측 코너는 주도적인 역할을 합니다. 가속 토크가 스티어링 정밀도를 만나고, 고속도로 안정성이 포트홀 충격과 충돌하는 곳입니다. 그리고 1188368-00-E 댐퍼 어셈블리 코일 E3가 바로 그 안무가입니다. 이것은 단순한 "충격 및 스프링" 조합이 아니라, 듀얼 모터 전면 우측 위치를 위해 특별히 설계된 튜닝 시스템으로, 순수한 파워를 날카로우면서도 안정적인 드라이브로 변환합니다.

듀얼 모터 전면 우측에 이 어셈블리가 필요한 이유

듀얼 모터 Tesla는 싱글 모터 모델보다 더 많은 토크를 전면 휠에 전달하며, 전면 우측 코너는 우회전, 급제동 및 불균형한 노면 하중 시 부담을 짊어집니다. 이 E3 어셈블리는 의도적인 설계 선택을 통해 이러한 힘에 대응하도록 제작되었습니다.

토크 반응 댐핑: 가속 페달을 밟으면 듀얼 모터가 전방 차축에 파워를 쏟아내어 미세한 "당김"을 오른쪽으로 발생시킵니다. 댐퍼의 내부 밸브는 0.2초 만에 조정되어(경직되어) 그 당김을 저항하고 스티어링을 중앙에 유지합니다. 마치 모든 토크 스파이크에 대한 마이크로초 반응을 갖는 것과 같습니다.

코일 스프링 보정: E3 코일은 일반적인 스프링이 아닙니다. 가변 피치(상단은 더 촘촘하고 하단은 더 느슨함)로 감겨 있습니다. 즉, 작은 요철(균열된 포장도로)을 흡수할 만큼 부드럽지만, 단단하게 압축될 때(연석에 부딪히는 것과 같이) 즉시 단단해져 전면 우측 서스펜션을 손상으로부터 보호합니다.

무게 배분 스마트: 전면 우측 코너는 운전자, 승객 및 종종 전면 우측 배터리 세그먼트로부터 추가 하중을 받습니다. 어셈블리의 스프링율(180 N/mm)은 해당 무게를 상쇄하도록 조정되어, 풀 캐빈에서도 전면이 수평을 유지하도록 보장합니다. 더 이상 정렬을 벗어나게 하는 우측 쳐짐이 없습니다.

도로보다 뛰어난 성능의 재료

세라믹 첨가제가 포함된 댐퍼 오일: 댐퍼 내부에는 세라믹 입자가 혼합된 특수 유압 오일이 표준 오일에 비해 마찰을 30% 줄여줍니다. 이는 시간이 지남에 따라 더 부드러운 움직임을 의미하며, 어셈블리가 50,000마일 이후에도 "뻣뻣한" 느낌을 갖지 않도록 합니다.

고강도 코일 강철: 스프링은 SAE 9254 강철로 제작되었습니다. 2,200lbs의 정적 하중(전면 우측 코너의 무게)을 견딜 만큼 강하고, 피로 없이 100,000회 이상 사이클을 견딜 만큼 유연합니다. 또한 도로 진동으로 인한 균열을 방지하기 위해 샷피닝 처리되었습니다.

수명 보장 설계: 댐퍼의 상단 마운트는 (표준 2개 대신) 트리플 립 씰을 사용하여 먼지와 습기를 차단합니다. 이는 우측 타이어에서 도로 분무에 더 많이 노출되는 전면 우측 위치에 매우 중요한 업그레이드입니다. 더 이상 내부 녹이나 밸브 막힘이 없습니다.

실제 시나리오에서 빛을 발하는 경우

산길: 급커브 우회전 시, E3 어셈블리는 전면 우측 타이어를 노면에 유지하여 언더스티어를 줄여 곡선 구간에서 더 빠른 속도를 낼 수 있습니다. 승객은 문 손잡이를 잡게 만드는 "기울어짐"을 느끼지 않을 것입니다.

도시 통근: 포트홀, 과속 방지턱 및 급정거에도 문제 없습니다. 가변 피치 스프링은 포트홀의 충격을 완화하고, 댐퍼는 반동을 억제하여 전면이 튀지 않도록 합니다. 거친 아침에도 커피가 컵에 그대로 남아 있습니다.

고속도로 주행: 시속 70마일 이상에서 댐퍼는 "플로트"를 줄이기 위해 단단해져 측풍을 덜 느끼게 합니다. 코일 스프링은 안정적으로 유지되어 브레이크를 밟을 때 전면 우측이 기울어지지 않아 차량이 안정적으로 유지됩니다.

E3 어셈블리 교체 시기

우측 쏠림: 직선 도로에서 스티어링이 오른쪽으로 쏠립니다. 정렬 후에도 마찬가지입니다. 이는 댐퍼가 토크에 대응할 수 없거나, 스프링이 피로해져 원래보다 낮게 위치하고 있음을 의미합니다.

요철에서 덜컹거림: 요철을 넘을 때 전면 우측에서 둔탁한 "쿵" 소리가 나면 댐퍼 마운트가 마모되었거나 스프링 코일이 파손되었음을 나타냅니다. 무시하면 컨트롤 암 또는 볼 조인트가 손상됩니다.

불균등한 타이어 마모: 전면 우측 타이어가 "컵핑"(물결 모양 트레드)을 보입니다. 이는 스프링 움직임을 제어할 수 없는 댐퍼로 인해 발생합니다. 이 마모 패턴은 젖은 노면에서 접지력을 감소시킵니다.

우회전 시 뻣뻣한 느낌: 우회전이 좌회전보다 더 무겁게 느껴지거나, 회전 중에 차량이 "저항"합니다. 이는 댐퍼 밸브가 멈추거나 코너링 힘에 적응하지 못함을 나타냅니다.

설치: 숨겨진 장점이 있는 직접 교체

볼트 패턴 완벽: 어셈블리는 원래와 동일한 4볼트 패턴을 사용하여 전면 우측 너클 및 스트럿 타워에 볼트로 고정되며, 사전 나사산 구멍이 있어 억지로 끼우거나 조정할 필요 없이 정렬됩니다. DIYers도 2시간 이내에 작업을 완료할 수 있습니다.

재보정 불필요: 에어 서스펜션 부품과 달리, 이 기계식 어셈블리는 스캔 도구 없이 Tesla의 기존 센서와 함께 작동합니다. 그냥 볼트로 고정하고, 45Nm(상단 마운트) 및 65Nm(하단 마운트)으로 조인 다음, 바로 사용하세요. 설정 때문에 정비소에 갈 필요가 없습니다.

전문가 팁: 새 상단 마운트 부싱과 함께 사용하십시오. 원래 부싱은 종종 댐퍼 또는 스프링보다 먼저 마모되므로, 교체하면 어셈블리가 자유롭게 움직여 부드러운 E3 성능을 유지할 수 있습니다.

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