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Instalação do amortecedor E3 dianteiro direito do Tesla Model X - Suspensão de motor duplo

Name: Instalação do amortecedor E3 dianteiro direito do Tesla Model X - Suspensão de motor duplo
Brand: Guangzhou Fuheng Auto Parts Supply Chain Co., Ltd.
SKU: 1188368-00-E
Availability: InStock

Nome da marca:	CFN
Número do modelo:	1188368-00-E
MOQ:	1
preço:	Negotible
Condições de pagamento:	L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram

Informações pormenorizadas

Descrição do produto

Informações pormenorizadas

Place of Origin:

GuangDong China

Damping Adjustable:

Yes

Type:

Suspension Parts

Model:

Model X

Application:

Electric Vehicles

Color:

Black

Material:

Aluminum Alloy

Destacar:

Amortizador de suspensão do Tesla Model X

E3 conjunto de amortecimento com motor duplo

Amortizador dianteiro direito do veículo elétrico

Descrição do produto

Empilhadeira de montagem do amortecedor E3 - Duplo motor - Lado direito da frente∙ 1188368-00-E- Não.

O segredo do equilíbrio frontal-direito de dois motores- Não.

Na dança entre potência e controlo que define o desempenho do Tesla com motor duplo, o canto direito da frente desempenha um papel principal.onde a estabilidade da estrada colide com impactos de buracos e a bobina de montagem do amortecedor 1188368-00-E E3 é a coreógrafaNão se trata apenas de uma combinação de "choque e mola", é um sistema ajustado especificamente concebido para posições de dois motores na frente e direita, transformando a potência bruta numa unidade que se sente nítida e composta.- Não.

Por que o motor duplo da frente direita precisa desta montagem exata- Não.

Os Tesla de motor duplo empurram mais binário para as rodas dianteiras do que seus homólogos de motor único, e o canto direito da frente suporta o peso durante curvas à direita, frenagem dura e cargas irregulares na estrada.Este conjunto E3 foi construído para combater essas forças com escolhas intencionais de design:- Não.

Diminuição sensível ao binárioQuando o acelerador é colocado no chão, os motores duplos enviam uma onda de energia para o eixo dianteiro, criando uma sutil "puxa" para a direita.2 segundos de endurecimento para resistir à força e manter o volante centradoÉ como ter uma reação de micro-segundo a cada picada de binário.- Não.

Calibração da mola da bobinaA bobina E3 não é uma mola genérica, mas é enrolada com um passo variável (bobinas mais apertadas na parte superior, mais soltas na parte inferior).Isto significa que é suave o suficiente para absorver pequenos solavancos (como pavimento rachado), mas se firme instantaneamente quando comprimido com força (como bater numa calçada), protegendo a suspensão da frente direita de danos.- Não.

Distribuição de peso inteligente: Os cantos da frente direita transportam carga extra do condutor, do passageiro e, muitas vezes, de um segmento da bateria da frente direita.garantir que a extremidade da frente fique nivelada mesmo com uma cabine cheia, sem mais inclinação para a direita que perturbe o alinhamento.- Não.

Materiais que superam a estrada- Não.

Fluido amortecedor com aditivos cerâmicosDentro do amortecedor, um fluido hidráulico especializado misturado com partículas cerâmicas reduz o atrito em 30% em comparação com fluidos normais.para que a assembleia não desenvolva essa sensação de "rigidez" depois dos 50 anos.Milhares de quilómetros.- Não.

Aço de bobina de alta resistência: A mola é forjada de aço SAE 9254 forte o suficiente para suportar 2.200 libras de carga estática (o peso do canto direito da frente) e flexível o suficiente para circular 100.000 vezes sem se cansar.É também revestido para resistir às rachaduras das vibrações da estrada..- Não.

Projeto selado para a vida: A montagem superior do amortecedor utiliza uma vedação de três lábios (em vez dos dois padrão) para bloquear poeira e umidade, uma melhoria crítica para as posições da frente para a direita,que estão mais expostos ao spray do pneu direitoNão há mais ferrugem interna ou obstruções de válvulas.- Não.

Cenários do mundo real em que brilha- Não.

Estradas de montanha: Durante curvas apertadas à direita, o conjunto E3 mantém o pneu da frente direita plantado, reduzindo a subviragem para que você possa levar mais velocidade através das curvas.Os passageiros não sentirão o "lean" que os faz agarrar a maçaneta da porta..- Não.

Viagens para a cidadeOs buracos, os obstáculos de velocidade e as paradas súbitas não são iguais.Enquanto o amortecedor reprime o rebote para que a parte da frente não rebote o seu café fica na xícaraMesmo em manhãs difíceis.- Não.

Cruzeiros rodoviáriosA 70 km/h, o amortecedor se firme para reduzir o "flutuar", fazendo com que os ventos laterais pareçam menos perceptíveis.manter o carro estável.- Não.

Sinais de que é hora de substituir sua Assembleia E3- Não.

Andar do lado direito: nas estradas retas, o volante puxa para a direita mesmo após um alinhamento, o que significa que o amortecedor não pode neutralizar as forças de binário ou que a mola está cansada e está mais baixa do que deveria.- Não.

Encosto em Bumps: Um "bumbum" fraco da parte da frente direita quando se bate em solavancos indica um suporte de amortecimento desgastado ou uma bobina de mola quebrada.- Não.

Desgaste irregular dos pneus: O pneu da frente direita apresenta "cupping" (linha de rodagem ondulada) devido a rebotes causados por um amortecedor que não pode controlar o movimento da mola.- Não.

Fica com a mão direita, vira e sente.: Virar à direita parece mais pesado do que a esquerda, ou o carro "resiste" no meio da curva.- Não.

Instalação: Troca direta com benefícios ocultos- Não.

Perfeição do padrão de parafusos: O conjunto é ligado ao dedo direito da frente e à torre de apoio usando o mesmo padrão de 4 parafusos que o original, com furos pré-enfiados que se alinham sem intrometimento ou ajuste.Até os bricolageiros podem terminar o trabalho em menos de 2 horas..- Não.

Não é necessária uma nova calibraçãoAo contrário das peças de suspensão a ar, este conjunto mecânico funciona com os sensores existentes da Tesla sem necessidade de uma ferramenta de digitalização.e não há viagens para a loja para a instalação.- Não.

Dica profissionalA bucha original geralmente se desgasta antes do amortecedor ou mola, e substituí-la garante que o conjunto se mova livremente, preservando esse desempenho E3 suave.

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