Name: Tesla Model X Vorder-Rechts-Dämpfer-Zusammenbau Spirale E3 Doppelmotor-Aufhängung
Brand: Guangzhou Fuheng Auto Parts Supply Chain Co., Ltd.
SKU: 1188368-00-E
Availability: InStock

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Tesla Model X Vorder-Rechts-Dämpfer-Zusammenbau Spirale E3 Doppelmotor-Aufhängung

Vorwärtsdämpferanlage des Tesla Model X

Modell X Aufhängeschleife E3

Doppelmotor-Dämpfer für Elektrofahrzeuge

Place of Origin:

GuangDong China

Markenname:

CFN

Model Number:

1188368-00-E

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Einzelheiten zum Produkt

Damping Adjustable:

Yes

Type:

Suspension Parts

Model:

Model X

Application:

Electric Vehicles

Color:

Black

Material:

Aluminum Alloy

Hervorheben:

Vorwärtsdämpferanlage des Tesla Model X

Modell X Aufhängeschleife E3

Doppelmotor-Dämpfer für Elektrofahrzeuge

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Beschreibung des Produkts

Dämpferbaugruppe Feder E3 - Dual Motor - Vorn Rechts | 1188368-00-E

Das Geheimnis der Dual-Motor-Front-Rechts-Balance

Im Zusammenspiel von Leistung und Kontrolle, das die Dual-Motor-Performance von Tesla ausmacht, spielt die vordere rechte Ecke eine Hauptrolle. Hier treffen Beschleunigungsdrehmoment und Lenkpräzision aufeinander, hier kollidieren Fahrstabilität und Schlagloch-Erschütterungen – und die Dämpferbaugruppe Feder E3 1188368-00-E ist der Choreograf. Dies ist nicht nur eine "Stoßdämpfer- und Feder"-Kombination; es ist ein abgestimmtes System, das speziell für die Dual-Motor-Front-Rechts-Positionen entwickelt wurde und rohe Leistung in ein Fahrgefühl verwandelt, das sowohl agil als auch souverän ist.

Warum die Dual-Motor-Front-Rechts diese exakte Baugruppe benötigt

Dual-Motor-Teslas drücken mehr Drehmoment auf die Vorderräder als ihre Single-Motor-Pendants, und die vordere rechte Ecke trägt die Hauptlast bei Rechtskurven, starkem Bremsen und unebenen Straßenbelastungen. Diese E3-Baugruppe ist so konstruiert, dass sie diesen Kräften mit bewussten Designentscheidungen entgegenwirkt:

Drehmoment-reaktive Dämpfung: Wenn Sie das Gaspedal durchtreten, senden die Dual-Motoren einen Leistungsschub an die Vorderachse, wodurch ein subtiles "Ziehen" nach rechts entsteht. Das interne Ventil des Dämpfers passt sich in 0,2 Sekunden an – versteift sich, um diesem Ziehen entgegenzuwirken und die Lenkung zu zentrieren. Es ist, als hätte man eine Mikrosekunden-Reaktion auf jeden Drehmoment-Spitzenwert.

Federkalibrierung: Die E3-Feder ist keine gewöhnliche Feder – sie ist mit einer variablen Steigung gewickelt (engere Windungen oben, lockere unten). Das bedeutet, dass sie weich genug ist, um kleine Unebenheiten (wie Risse im Asphalt) zu absorbieren, sich aber sofort verfestigt, wenn sie stark zusammengedrückt wird (wie beim Überfahren eines Bordsteins), wodurch die vordere rechte Aufhängung vor Beschädigungen geschützt wird.

Gewichtsverteilungs-Intelligenz: Vordere rechte Ecken tragen zusätzliche Last von Fahrer, Beifahrer und oft einem vorderen rechten Batterieabschnitt. Die Federrate der Baugruppe (180 N/mm) ist so eingestellt, dass sie dieses Gewicht ausgleicht und sicherstellt, dass das vordere Ende auch bei voller Kabine eben steht – kein Absacken mehr auf der rechten Seite, das die Ausrichtung beeinträchtigt.

Materialien, die die Straße übertreffen

Dämpferflüssigkeit mit Keramikzusätzen: Im Inneren des Dämpfers reduziert eine spezielle Hydraulikflüssigkeit, die mit Keramikpartikeln vermischt ist, die Reibung um 30 % im Vergleich zu Standardflüssigkeiten. Dies bedeutet eine gleichmäßigere Bewegung im Laufe der Zeit, sodass die Baugruppe nach 50.000 Meilen kein "steifes" Gefühl entwickelt.

Hochfester Federstahl: Die Feder ist aus SAE 9254 Stahl geschmiedet – stark genug, um 2.200 lbs statischer Last (das Gewicht der vorderen rechten Ecke) standzuhalten, und flexibel genug, um 100.000+ Mal ohne Ermüdung zu arbeiten. Sie ist außerdem kugelgestrahlt, um Rissen durch Straßenvibrationen vorzubeugen.

Lebensdauer-Design: Die obere Halterung des Dämpfers verwendet eine Dreifachlippendichtung (anstelle der Standard-Doppeldichtung), um Staub und Feuchtigkeit fernzuhalten – ein wichtiges Upgrade für die vorderen rechten Positionen, die stärker dem Spritzwasser vom rechten Reifen ausgesetzt sind. Kein innerer Rost oder Ventilverstopfungen mehr.

Reale Szenarien, in denen sie glänzt

Bergstraßen: Bei engen Rechtskurven hält die E3-Baugruppe den vorderen rechten Reifen am Boden, wodurch Untersteuern reduziert wird, sodass Sie mehr Geschwindigkeit durch Kurven tragen können. Die Passagiere spüren nicht dieses "Neigen", das sie dazu bringt, den Türgriff zu greifen.

Stadtfahrten: Schlaglöcher, Bodenwellen und plötzliche Stopps sind kein Problem. Die Feder mit variabler Steigung mildert den Stoß eines Schlaglochs, während der Dämpfer das Zurückfedern unterdrückt, sodass das vordere Ende nicht hüpft – Ihr Kaffee bleibt in der Tasse, selbst an rauen Morgen.

Autobahnfahrten: Bei 70+ mph verfestigt sich der Dämpfer, um das "Schwimmen" zu reduzieren, wodurch Seitenwinde weniger spürbar werden. Die Schraubenfeder hält stabil, sodass die vordere rechte Seite beim Bremsen nicht abfällt und das Auto stabil bleibt.

Anzeichen dafür, dass es Zeit ist, Ihre E3-Baugruppe zu ersetzen

Rechts-Wandern: Auf geraden Straßen zieht die Lenkung nach rechts – auch nach einer Ausrichtung. Dies bedeutet, dass der Dämpfer den Drehmomentkräften nicht entgegenwirken kann oder die Feder ermüdet ist und tiefer sitzt, als sie sollte.

Klappern bei Unebenheiten: Ein dumpfes "Geräusch" von der vorderen rechten Seite beim Überfahren von Unebenheiten signalisiert eine abgenutzte Dämpferhalterung oder eine gebrochene Federwindung. Ignorieren Sie es, und Sie beschädigen den Querlenker oder das Kugelgelenk.

Ungleichmäßiger Reifenverschleiß: Der vordere rechte Reifen zeigt "Cupping" (geriffeltes Profil) durch Hüpfen – verursacht durch einen Dämpfer, der die Federbewegung nicht kontrollieren kann. Dieses Verschleißmuster reduziert die Traktion bei Nässe.

Steifes Rechtskurvengefühl: Rechtskurven fühlen sich schwerer an als Linkskurven, oder das Auto "wehrt sich" in der Kurve. Dies deutet auf ein klemmendes Dämpferventil hin, das sich nicht an die Kurvenkräfte anpasst.

Einbau: Ein direkter Austausch mit versteckten Vorteilen

Perfektes Lochmuster: Die Baugruppe wird mit dem gleichen 4-Loch-Muster wie das Original an der vorderen rechten Radnabe und am Federbeindom befestigt, mit vorgebohrten Gewindebohrungen, die ohne Hebeln oder Einstellen ausgerichtet werden. Selbst Heimwerker können den Job in weniger als 2 Stunden erledigen.

Keine Neukalibrierung erforderlich: Im Gegensatz zu Luftfederungsteilen arbeitet diese mechanische Baugruppe mit den vorhandenen Sensoren Ihres Tesla, ohne dass ein Scan-Tool benötigt wird. Einfach anschrauben, mit 45 Nm (obere Halterung) und 65 Nm (untere Halterung) anziehen und losfahren – keine Werkstattbesuche für die Einrichtung.

Profi-Tipp: Kombinieren Sie es mit einer neuen oberen Halterungsbuchse. Die Originalbuchse verschleißt oft vor dem Dämpfer oder der Feder, und der Austausch stellt sicher, dass sich die Baugruppe frei bewegt, wodurch die sanfte E3-Leistung erhalten bleibt.

Schlagworte：

Tesla Model X Vorder-Rechts-Dämpfer-Zusammenbau Spirale E3 Doppelmotor-Aufhängung

Vorwärtsdämpferanlage des Tesla Model X

Modell X Aufhängeschleife E3

Doppelmotor-Dämpfer für Elektrofahrzeuge

Vorwärtsdämpferanlage des Tesla Model X

Modell X Aufhängeschleife E3

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Verstärkungsstütze der Vorderstoßfänger

Hintere Stoßfängerlichter

Steuerverbindungskugelgelenk

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