Name: Conjunto do Amortecedor Dianteiro Direito Tesla Model X Bobina E3 Suspensão Dual Motor
Brand: Guangzhou Fuheng Auto Parts Supply Chain Co., Ltd.
SKU: 1188368-00-E
Availability: InStock

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Conjunto do Amortecedor Dianteiro Direito Tesla Model X Bobina E3 Suspensão Dual Motor

Conjunto do amortecedor dianteiro do Model X

Bobina de suspensão Model X E3

Amortecedor dual motor para carro elétrico

Place of Origin:

GuangDong China

Marca:

CFN

Model Number:

1188368-00-E

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Detalhes do produto

Damping Adjustable:

Yes

Type:

Suspension Parts

Model:

Model X

Application:

Electric Vehicles

Color:

Black

Material:

Aluminum Alloy

Destacar:

Conjunto do amortecedor dianteiro do Model X

Bobina de suspensão Model X E3

Amortecedor dual motor para carro elétrico

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Descrição do produto

Conjunto Amortecedor da Mola E3 - Motor Duplo - Lado Direito Dianteiro | 1188368-00-E

O Segredo para a Estabilidade do Lado Direito Dianteiro com Motor Duplo

Na dança entre potência e controle que define o desempenho de motor duplo da Tesla, o canto dianteiro direito desempenha um papel de liderança. É onde o torque de aceleração encontra a precisão da direção, onde a estabilidade em rodovias colide com os impactos de buracos - e o Conjunto Amortecedor da Mola E3 1188368-00-E é o coreógrafo. Esta não é apenas uma combinação de "choque e mola"; é um sistema afinado projetado especificamente para as posições dianteiras direitas de motor duplo, transformando a potência bruta em uma condução que parece nítida e composta.

Por que o Lado Direito Dianteiro com Motor Duplo Precisa Exatamente Deste Conjunto

Os Teslas com motor duplo enviam mais torque para as rodas dianteiras do que suas contrapartes com motor único, e o canto dianteiro direito suporta o peso durante as curvas para a direita, frenagens bruscas e cargas desiguais na estrada. Este conjunto E3 é construído para combater essas forças com escolhas de design intencionais:

Amortecimento com Resposta ao Torque: Quando você pisa no acelerador, os motores duplos enviam uma onda de potência para o eixo dianteiro, criando uma sutil "puxada" para a direita. A válvula interna do amortecedor se ajusta em 0,2 segundos - endurecendo para resistir a essa puxada e manter a direção centralizada. É como ter uma reação de microsegundos a cada pico de torque.

Calibração da Mola Helicoidal: A mola E3 não é uma mola genérica - ela é enrolada com um passo variável (espirais mais apertadas na parte superior, mais soltas na parte inferior). Isso significa que ela é macia o suficiente para absorver pequenos solavancos (como pavimento rachado), mas endurece instantaneamente quando comprimida com força (como bater em uma guia), protegendo a suspensão dianteira direita de danos.

Inteligência na Distribuição de Peso: Os cantos dianteiros direitos carregam carga extra do motorista, passageiro e, muitas vezes, um segmento de bateria dianteiro direito. A taxa da mola do conjunto (180 N/mm) é ajustada para compensar esse peso, garantindo que a extremidade dianteira fique nivelada mesmo com a cabine cheia - sem mais afundamento do lado direito que desalinha.

Materiais que Superam a Estrada

Fluido do Amortecedor com Aditivos Cerâmicos: Dentro do amortecedor, um fluido hidráulico especializado misturado com partículas cerâmicas reduz o atrito em 30% em comparação com os fluidos padrão. Isso significa um movimento mais suave ao longo do tempo, para que o conjunto não desenvolva aquela sensação "rígida" após 50.000 milhas.

Aço da Mola de Alta Resistência: A mola é forjada em aço SAE 9254 - forte o suficiente para suportar 2.200 libras de carga estática (o peso do canto dianteiro direito) e flexível o suficiente para ciclar mais de 100.000 vezes sem fadiga. Também é jateado para resistir a rachaduras causadas pelas vibrações da estrada.

Design Selado para Toda a Vida: A montagem superior do amortecedor usa uma vedação de triplo lábio (em vez da padrão de dois) para bloquear poeira e umidade - uma atualização crítica para as posições dianteiras direitas, que são mais expostas a respingos da estrada do pneu direito. Chega de ferrugem interna ou entupimento de válvulas.

Cenários do Mundo Real Onde Ele se Destaca

Estradas de Montanha: Durante curvas fechadas para a direita, o conjunto E3 mantém o pneu dianteiro direito plantado, reduzindo a subviragem para que você possa manter mais velocidade nas curvas. Os passageiros não sentirão aquela "inclinação" que os faz agarrar a maçaneta da porta.

Deslocamentos na Cidade: Buracos, lombadas e paradas repentinas não são páreo. A mola de passo variável suaviza o choque de um buraco, enquanto o amortecedor elimina o rebote para que a extremidade dianteira não pule - seu café permanece na xícara, mesmo nas manhãs difíceis.

Cruzeiro em Rodovias: A mais de 70 mph, o amortecedor endurece para reduzir a "flutuação", tornando os ventos laterais menos perceptíveis. A mola helicoidal permanece estável, para que a parte dianteira direita não afunde quando você pisa nos freios, mantendo o carro estável.

Sinais de que é Hora de Substituir o Seu Conjunto E3

Desvio para o Lado Direito: Em estradas retas, a direção puxa para a direita - mesmo após um alinhamento. Isso significa que o amortecedor não consegue neutralizar as forças de torque, ou a mola está fatigada e assentando mais baixo do que deveria.

Batidas em Solavancos: Um "baque" surdo da parte dianteira direita ao bater em solavancos sinaliza um suporte do amortecedor desgastado ou uma mola helicoidal quebrada. Ignore-o e você danificará o braço de controle ou a rótula.

Desgaste Irregular dos Pneus: O pneu dianteiro direito mostra "copos" (banda de rodagem ondulada) devido ao quique - causado por um amortecedor que não consegue controlar o movimento da mola. Esse padrão de desgaste reduz a tração em condições de umidade.

Sensação de Curva para a Direita Rígida: Virar para a direita parece mais pesado do que para a esquerda, ou o carro "resiste" no meio da curva. Isso aponta para uma válvula do amortecedor emperrando, falhando em se ajustar às forças de curva.

Instalação: Uma Troca Direta com Vantagens Ocultas

Perfeição do Padrão de Parafusos: O conjunto é parafusado no munhão dianteiro direito e na torre do amortecedor usando o mesmo padrão de 4 parafusos do original, com furos pré-roscados que se alinham sem forçar ou ajustar. Mesmo os entusiastas de DIY podem terminar o trabalho em menos de 2 horas.

Nenhuma Re-Calibração Necessária: Ao contrário das peças de suspensão a ar, este conjunto mecânico funciona com os sensores existentes do seu Tesla sem a necessidade de uma ferramenta de digitalização. Basta parafusá-lo, apertar com 45 Nm (montagem superior) e 65 Nm (montagem inferior) e pronto - sem idas à oficina para configuração.

Dica Profissional: Combine com uma nova bucha de montagem superior. A bucha original geralmente se desgasta antes do amortecedor ou da mola, e substituí-la garante que o conjunto se mova livremente, preservando aquele desempenho suave do E3.

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