Hinterliegende Aufhängung - Links für das Tesla Model S (2016-2021) 1042506-00-B

Warum dieser Knöchel für Ihr Model S wichtig ist

• Modellspezifische Passform: Exklusiv für die linke Hinterseite des Modells S (2016·2021) entwickelt, mit einer Geometrie, die der Hinterspurbreite des Fahrzeugs (66,9 Zoll) und der Fahrt der Hinterseite (5,3 Zoll) entspricht.
• Belastungsstärke: Unterstützt bis zu 1.800 Pfund statische Belastung (pro Seite) ‡ kritisch für das batteriebelastete hintere Ende des Modells S ‡ und hält gleichzeitig dynamischen Kräften bei starker Beschleunigung oder plötzlichen Stopps stand.

Kernfunktionen: Mehr als nur eine Metallhalterung

• Genaue Ausrichtung der Räder: Beibehält die Abbiegung (-1,5° ±0,5°) und die Zehen (0° ±0,1°), so dass ein gleichmäßiger Reifenverschleiß und eine stabile Geradverfolgung gewährleistet sind.
• Kraftverteilung: Kanalisiert seitliche Kräfte (aus der Kurve) und Längskräfte (aus dem Bremsen) auf die Aufhängungsknoten, wodurch die Belastung von Buschungen und Kugelverbindungen verringert wird.
• Hub-Integration: Beherbergt die Hinterradnabe und das Lager und bietet einen starren Montagepunkt für eine gleichbleibende Drehung bei Geschwindigkeiten bis zu 155 mph (Modell S Plaid).

Anzeichen dafür, dass es Zeit ist, den Hinterknöchel zu ersetzen

• Ungleichmäßiger Reifenverschleiß: Übermäßiger innere/äußere Schulterverschleiß am hinteren linken Reifen (deutet auf eine Fehlausrichtung des Kammers aufgrund einer Verformung des Knöchels hin).
• Vibrationen bei Geschwindigkeit: Schütteln am hinteren Ende über 100 km/h, häufig verursacht durch einen gebogenen Knöchel, der das Gleichgewicht der Räder verliert.
• Klappergeräusche: Metallische Klumpen beim Schlagen auf Beulen (abgenutzte Anbaupunkte oder Risse im Knöchel).
• Ausrichtungsschwächen: Unfähigkeit, trotz wiederholter Anpassungen den richtigen Bewegungsgrad zu halten (sicheres Zeichen für eine strukturelle Beschädigung).

Ingenieurwesen, das mit der Strenge von Tesla übereinstimmt

• Material: aus hochfesten Stahl SAE 1045 (Zugfestigkeit: 850 MPa) geschmiedet, wärmebehandelt, um der Biegung unter extremen Belastungen zu widerstehen, 30% stärker als gegossenes Aluminium.
• Präzisionsbearbeitung: CNC-bearbeitete Montageöffnungen und Hubbohrungen (Toleranz: ±0,02 mm) sorgen für eine perfekte Ausrichtung mit den Aufhängungsknoten und dem Radnabel.
• Korrosionsbeständigkeit: E-beschichtet mit einer 7-schichtigen Schutzabdeckung, getestet, um 1.000 Stunden Salzspray (entspricht 10+ Jahren in hartem Winterklima) zu widerstehen.

Anweisungen für die professionelle Installation

1. Vorbereitung der Installation: Trennen Sie die 12V-Batterie, entfernen Sie das linke Hinterrad, die Bremsspange und den Rotor.
2. Schritte zur Entfernung:
   • Abtrennen der Stabilisator-Stäbe, der oberen/unteren Steuerungsarme und des Rückenarms vom Knöchel.
   • Die Hublageranlage entfernen (verwenden Sie ein Druckwerkzeug, um eine Beschädigung des neuen Knöchels zu vermeiden).
3. Einrichtung:
   • Ein neues Drehkreuzlager (empfohlen: 1043284-00-A) und Drehmoment für die Montage von Schrauben auf 85 Nm drücken.
   • Anschließungsanhänger mit Drehmoment-Spezifikationen: Steuerarm (120 Nm), Rückarm (150 Nm).
4. Nach der Installation: Vierräder ausrichten, um die Bewegungsrichtung zurückzusetzen, und Fahrversuche durchführen, um zu überprüfen, ob keine Vibrationen auftreten.