Po lewej stronie dla Tesli Model S (2016-2021) 1042506-00-B

Dlaczego ten kostek jest ważny dla modelu S?

• Wyposażenie specyficzne: Zaprojektowany wyłącznie do lewego zawieszenia tylnego modelu S (2016 ̇2021), z geometrią dostosowaną do tylnej szerokości toru pojazdu (66,9 cala) i przebiegu zawieszenia (5,3 cala).
• Rdzeń nośny: Wspiera do 1,800 funtów obciążenia statycznego (na stronę) - kluczowe dla tylnej części modelu S, gdzie akumulator jest ciężki - jednocześnie wytrzymując siły dynamiczne podczas gwałtownego przyspieszenia lub nagłego zatrzymania.

Podstawowe funkcje: więcej niż “po prostu metalowy uchwyt”

• Dokładne ustawienie kół: Utrzymuje ustawienia obrotowe (-1,5° ±0,5°) i palców (0° ±0,1°), zapewniając równomierne zużycie opon i stabilne śledzenie w linii prostej.
• Rozkład sił: przewody sił bocznych (z zakrętu) i sił wzdłużnych (z hamowania) do ogniw zawieszenia, zmniejszając naprężenie na zębach i złączach kulkowych.
• Integracja węzłów: Obsługuje rdzeń tylnego koła i łożysko, zapewniając sztywny punkt mocowania do stałego obrotu przy prędkościach do 155 mph (Model S Plaid).

Znaky, że nadszedł czas na wymianę tylnego kostka

• Nierównomierne zużycie opon: Nadmierne zużycie wewnętrznego/zewnętrznego ramienia lewej tylnej opony (wskazuje na nieprawidłowe ustawienie obwodów z powodu deformacji kostki).
• Wibracje przy prędkości: Trzęsienie się tylnego końca powyżej 60 mph, często spowodowane wygięciem kciuka, co powoduje zaburzenie równowagi koła.
• Dźwięki: Metalowe “kleknięcia” podczas uderzania w wybrzuszenia (sygnały z zużytymi punktami mocowania lub pęknięciami w kostce).
• Braki w dostosowaniu: Niezdolność do utrzymania prawidłowego obrotu, pomimo wielokrotnych regulacji (pewny znak uszkodzenia konstrukcji).

Inżynieria, która pasuje do rygoru Tesli

• Materiał: Sforgowany ze stali o wysokiej wytrzymałości SAE 1045 (przytrzymałość na rozciąganie: 850 MPa), poddany obróbce cieplnej w celu odporności na gięcie w warunkach ekstremalnych obciążeń, o 30% mocniejszy niż alternatywne formy odlewanego aluminium.
• Obróbka precyzyjna: Otwory montażowe obrobione CNC i otwór węzła (tolerancja: ± 0,02 mm) zapewniają doskonałe wyrównanie z ogniwami zawieszenia i węzłem koła.
• Odporność na korozję: powlekane E z 7-warstwą powłoką ochronną, przetestowane na 1000 godzin rozpylania solą (równoważne 10+ lat w surowych klimatach zimowych).

Profesjonalne wytyczne dotyczące instalacji

1. Przygotowanie do instalacjiOdłączyć akumulator 12V, usunąć tylne lewe koło, zacisk hamulcowy i wirnik.
2. Kroki w celu usunięcia:
   • Odłączyć łącznik pręta stabilizatora, górne/dolne ramiona sterujące i ramię odchylające od kostki.
   • Wyciągnij zestaw łożyska węzłowego (użyj narzędzia prasowego, aby uniknąć uszkodzenia nowego knucka).
3. Instalacja:
   • Wprowadzenie nowego łożyska węzłowego (zalecane: 1043284-00-A) i skrętu obrotowego do 85 Nm.
   • Znowu przymocować wiązania zawieszenia ze specyfikacjami momentu obrotowego: ramiona sterujące (120 Nm), ramiona tylne (150 Nm).
4. Poinstalowanie: Wykonać ustawienie czterech kół w celu przywrócenia biegów i próbnej jazdy w celu sprawdzenia braku drgań.