テスラモデルS (2016年~2021年) 1042506-00-B

この 手首 が モデル S に 重要 な の は なぜ です か

• モデル特有のフィット: 専用モデルS (2016年) の左側の後部懸垂用に設計され,車両の後部軌道の幅 (66.9インチ) と懸垂走行 (5.3インチ) に合わせたジオメトリです.
• 負荷 を 背負う 中核: 1,800 lb までの静的負荷 (各側) をサポートします. モデルSのバッテリーを重くするバックエンドにとって重要です. 激しい加速や突然停止時の動力力に耐えることができます.

基本機能: 単なる金属ブレーキ以上のもの

• 輪 の 正確 な 調整: カンバー (-1.5° ±0.5°) とタイン (0° ±0.1°) の設定を維持し,タイヤの磨きや安定した直線追跡を保証します.
• 力の分布: 横向きの力 (曲がりから) と横向きの力 (ブレーキから) を懸垂のリンクに伝導し,ブッシングと球関節に対するストレスを軽減します.
• ハブ統合: 後輪ハブとベアリングを収納し,最大155mph (モデルSプレイド) の速度で一貫した回転のための硬いマウントポイントを提供します.

後ろ の 手首 を 入れ替える 時 が 来た と いう 兆候

• タイヤの不均等な磨き: 後部左タイヤの内側/外側肩の過度の磨き (指輪の変形によるカーバーの不整合を示します)
• 速度 の 振動: 60mph以上で後ろ端の震え,しばしば輪のバランスを崩す曲がった指ひげによって引き起こされます.
• 騒音: 金属の"クランク"は,突起に当たるとき (シグナルがマウントポイントを磨いたり,手首の裂け目).
• 調整 の 失敗: 繰り返し調整したにもかかわらず,適正なカンバー/テーを維持できないこと (構造損傷の確実な兆候)

テスラ の 厳しさ に 匹敵 する エンジニアリング

• 材料: 高強度鋼 (耐張性:850MPa) のSAE 1045から鍛造され,極度の負荷下で屈曲に耐えるように熱処理され,鋳型アルミニウム代替品より30%強.
• 精密加工: CNC加工のマウント穴とハブ穴 (許容度: ±0.02mm) は,サスペンションリンクとホイールハブと完璧なアライナインメントを保証します.
• 耐腐食性E層で覆い,7層の保護仕上げで 1000時間の塩噴霧に耐えるようにテストされました (厳しい冬の気候で10年以上相当します)

プロの設置ガイドライン

1. 設置前準備12V電池を切り離し,左の車輪,ブレーキブレーカー,ローターを外します.
2. 削除 の ステップ:
   • スタビライザーバーリンク,上下制御腕,尾腕を指輪から離します.
   • ハブベアリングを外す (新しいノックルにダメージを与えないためにプレスツールを使用する).
3. 設置:
   • 新しいハブベアリング (推奨: 1043284-00-A) を押して,モントを85 Nmに固定するボルトを押します.
   • 制御腕 (120 Nm),追尾腕 (150 Nm) のトークスペックを備えたサスペンション・リンクを再接続する.
4. 設置後: 4輪を並べ直して,カムバー/テーをリセットし,振動がないことを確認する試乗をします.