La poignée de suspension arrière - gauche pour la Tesla Model S (2016-2021) 1042506-00-B

Pourquoi cette poignée est importante pour votre modèle S

• Adaptation spécifique au modèle: Conçue exclusivement pour la suspension arrière gauche du modèle S (2016?? 2021), avec une géométrie adaptée à la largeur de voie arrière du véhicule (66,9 pouces) et au trajet de la suspension (5,3 pouces).
• Noyau supportant: Prend en charge jusqu'à 1 800 lb de charge statique (par côté) ‡ critique pour l'arrière de la batterie du modèle S ‡ tout en résistant aux forces dynamiques lors d'accélérations fortes ou d'arrêts soudains.

Fonctions de base: au-delà d'un simple support métallique

• Alignement précis des roues: maintient les réglages de camber (-1.5° ±0.5°) et d'orteil (0° ±0.1°), assurant une usure uniforme des pneus et un suivi en ligne droite stable.
• Distribution de la force: les forces latérales (du virage) et les forces longitudinales (du freinage) sont dirigées vers les maillons de suspension, ce qui réduit les contraintes sur les boîtiers et les joints à billes.
• Intégration des hubs: abrite le moyeu et le roulement de la roue arrière, fournissant un point de montage rigide pour une rotation constante à des vitesses allant jusqu'à 155 mph (Modèle S Plaid).

Signes indiquant qu'il est temps de remplacer votre articulation postérieure

• Usure inégale des pneus: Usure excessive de l'épaule intérieure/extérieure du pneu arrière gauche (indique un désalignement de la cavité due à une déformation des articulations).
• Vibration à la vitesse: Tremblement à l'arrière au-dessus de 60 mph, souvent causé par une fracture de la poitrine provoquant un déséquilibre des roues.
• Les bruits de clonage: “Crampes” métalliques lors de frappes contre des bosses (signaux usés sur les points de montage ou des fissures dans les articulations).
• Échec de l'alignement: Incapacité de maintenir une bonne démarche malgré des ajustements répétés (signe certain de dommages structurels).

Une ingénierie à la hauteur de Tesla

• Matériel: Forgé à partir d'acier de haute résistance SAE 1045 (résistance à la traction: 850 MPa), traité thermiquement pour résister à la flexion sous charges extrêmes, 30% plus résistant que les alternatives en aluminium coulé.
• Machinerie de précision: Les trous de montage et l'orifice du moyeu (tolérance ± 0,02 mm) usinés à la CNC assurent un alignement parfait avec les maillons de suspension et le moyeu de la roue.
• Résistance à la corrosion: revêtu d'un revêtement protecteur en 7 couches, testé pour résister à 1000 heures de pulvérisation de sel (équivalent à plus de 10 ans dans les climats hivernaux rigoureux).

Lignes directrices professionnelles d'installation

1. Pré-installationDéconnectez la batterie de 12 V, retirez la roue arrière gauche, l'étrier de frein et le rotor.
2. Étapes de retrait:
   • Détachez le maillon de la barre de stabilisation, les bras de commande supérieur/inférieur et le bras de traction de l'articulation.
   • Retirer le roulement du moyeu (utiliser une presse pour éviter d'endommager le nouveau nœud).
3. Installation:
   • Appuyez sur un nouveau roulement de moyeu (recommandé: 1043284-00-A) et sur les boulons de montage à couple jusqu'à 85 Nm.
   • Rassembler les maillons de suspension avec les spécifications de couple: bras de commande (120 Nm), bras de remorque (150 Nm).
4. Après l'installation: effectuer un alignement des quatre roues pour réinitialiser la camber/l'orteil et une conduite d'essai pour vérifier l'absence de vibrations.