Modo de suspensão traseira - esquerda para Tesla Model S (2016-2021) 1042506-00-B

Por que essa articulação é importante para o seu modelo S

• Adequação específica do modelo: concebido exclusivamente para a suspensão traseira esquerda do modelo S (2016?? 2021), com uma geometria adaptada à largura da pista traseira do veículo (66,9 polegadas) e ao percurso da suspensão (5,3 polegadas).
• Núcleo portador de carga: Suporta até 1.800 libras de carga estática (por lado) crítica para a parte traseira pesada do modelo S enquanto suporta forças dinâmicas durante aceleração dura ou paradas repentinas.

Funções essenciais: para além de um simples suporte metálico

• Alinhamento preciso das rodas: Mantenha a camber (-1.5° ±0.5°) e o dedo do pé (0° ±0.1°), garantindo o desgaste uniforme dos pneus e a estabilidade da linha reta.
• Distribuição da força: canaliza as forças laterais (de curva) e as forças longitudinais (de travagem) para os elos de suspensão, reduzindo a tensão sobre as buchas e as articulações de esferas.
• Integração do Hub: Abriga o centro da roda traseira e o rolamento, fornecendo um ponto de montagem rígido para rotação consistente a velocidades de até 155 mph (Modelo S Plaid).

Sinais de que é hora de substituir o dedo traseiro

• Desgaste irregular dos pneus: Desgaste excessivo do ombro interno/exterior do pneu traseiro esquerdo (indica desalinhamento da camada devido a deformação do nó).
• Vibração à velocidade: Tremores na extremidade traseira acima de 60 mph, muitas vezes causados por uma articulação dobrada que desbalanceia a roda.
• Barulhos de clonagem: “Crunches” metálicas quando atingem colisões (sinais desgastados em pontos de montagem ou rachaduras no dedo).
• Falhas de alinhamento: Incapacidade de manter a camber/toe adequada apesar de ajustes repetidos (sinal certo de danos estruturais).

Engenharia que corresponde ao rigor de Tesla

• Materiais: Forjado a partir de aço de alta resistência SAE 1045 (resistência à tração: 850 MPa), tratado térmicamente para resistir à flexão sob cargas extremas, 30% mais resistente que as alternativas de alumínio fundido.
• Mecânica de precisão: Os furos de montagem e o buraco do eixo (tolerância: ± 0,02 mm) obtidos por máquinas CNC garantem um alinhamento perfeito com os elos de suspensão e o eixo da roda.
• Resistência à corrosão: Revestido com um revestimento protetor de 7 camadas, testado para resistir a 1.000 horas de sal (equivalente a mais de 10 anos em climas invernais adversos).

Orientações de instalação profissional

1. Preparação pré-instalaçãoDesconecte a bateria de 12 V, retire a roda traseira esquerda, o pincelamento do travão e o rotor.
2. Passos de remoção:
   • Desligar a ligação da barra de estabilização, os braços de controlo superior/inferior e o braço traseiro do nó.
   • Retirar o conjunto do rolamento do eixo (utilize uma ferramenta de prensagem para evitar danos no novo nó).
3. Instalação:
   • Pressione um novo rolamento do cubo (recomendado: 1043284-00-A) e torque de montagem dos parafusos para 85 Nm.
   • Reajuste os elos de suspensão com especificações de binário: braços de comando (120 Nm), braço de reboque (150 Nm).
4. Pós-instalação: Realizar o alinhamento das quatro rodas para reiniciar a camber/pedaço e condução de ensaio para verificar a ausência de vibrações.