テスラモデルX（2015-2021）用フロントサスペンションナックル - 左側 | 1027311-00-F

この左フロントナックルがModel Xの乗り心地を決定する理由

• X専用エンジニアリング: Model Xのより広いフロントトラック（67.7インチ）とより重い荷重配分（バッテリーと3列目シートから）に対応するために、左フロントサスペンションに合わせて調整され、補強された取り付けポイントを備えています。その設計により、より大きなタイヤを使用しても、サスペンションが完全に圧縮されたときにホイールが擦れるのを防ぎます。
• ヘビーデューティー性能: 最大2,500ポンドの動的荷重に耐え、Model Sのナックルよりも30％多く、5,000ポンドの牽引や、制御を損なうことなく荒れた地形を走行するのに不可欠です。

コア機能：金属ブラケット以上のもの

• ステアリング精度: 左ステアリングタイロッドエンドを収容し、ドライバーの入力を即座に、遊びのないホイールの動きに変換します。ナックルの摩耗は、ステアリングホイールに「遊び」を生じさせ、タイトなターンや駐車の予測可能性を低下させます。
• 力の分散: コーナリングからの横方向の力と、ポットホールからの垂直方向の衝撃を、アッパー/ロアコントロールアームに伝え、500ドル以上のブッシュとボールジョイントへのストレスを軽減します。これは、オフロードでの使用に特に重要です。
• ブレーキとハブの統合: 左フロントブレーキキャリパー（Xの15.4インチローターに適合）とホイールハブの剛性のある基盤を提供し、一貫したブレーキと最大155 mphの速度での振動のない回転を保証します。

交換時期のサイン

• 右への引っ張り: 直進道路で車両が右にドリフトする場合、キャンバー/トーを狂わせるナックルの変形を示しています。
• ステアリング振動: 50 mph以上での揺れ（ブレーキ時悪化）は、ホイールバランスを乱す歪んだナックルが原因です。
• タイヤの偏摩耗: 左フロントタイヤの過度のショルダー摩耗（対右）は、曲がった/ひびの入ったナックルからのアライメントのずれを示しています。
• ターン時の異音: 左にステアリングを切るときの金属的な「ノック」は、緩んだ取り付けポイントまたは内部の損傷の兆候です。

テスラの基準に合わせて構築

• 材料: SAE 4140クロモリ鋼（引張強度1,100 MPa）から鍛造され、高負荷下での疲労に耐える熱処理が施されています。鋳造品よりも優れています。
• 精密機械加工: CNC機械加工により±0.01mmの公差で、コントロールアーム、ハブ、ブレーキキャリパーとの完全なアライメントを保証します。直接フィットには変更は不要です。
• 腐食保護: 7層コーティング（亜鉛メッキ+エポキシ）は、1,500時間の塩水噴霧試験に耐えます。これは、道路の塩が錆を加速する雪や沿岸地域に最適です。

専門家による取り付け：安全第一

1. 準備: 12Vバッテリーを外し、左フロントホイール、ブレーキキャリパー、ローターを取り外します。ジャッキスタンドでフロントエンドを固定します。
2. 取り外し: タイロッドエンド、アッパー/ロアコントロールアーム、スウェイバーリンクを取り外します。古いハブベアリングを押し出します（最良の結果を得るには1043285-00-Aと交換します）。
3. 取り付け: 新しいハブをナックルに押し込み、保持ナットを220 Nmでトルク締めします。コンポーネントを正確なトルクで再取り付けます：コントロールアーム（130 Nm）、タイロッド（85 Nm）、スウェイバーリンク（50 Nm）。
4. アライメント: 安全なハンドリングのために、キャンバー（-1.2°±0.3°）、キャスター（7.0°±0.5°）、トー（0°±0.1°）をリセットするための4輪アライメントが必須です。