Moduł tylnej sprężyny pneumatycznej - DM dla Tesli Model S (2016-2021) | 1067461-25-C

Ewolucja tylnego zawieszenia z dwoma silnikami

Dlaczego modele DM z lat 2016-2021 wymagają tego modułu

• Tłumienie adaptacyjne do momentu obrotowego: Późniejsze modele DM generują do 532 lb-ft momentu obrotowego, tworząc intensywne siły na tylnej osi podczas przyspieszania. Hydrauliczny rdzeń modułu wykorzystuje zawór o zmiennym otworze, który usztywnia się w 0,3 sekundy, aby przeciwdziałać „przysiadowi”, utrzymując tył na równym poziomie, a opony mocno trzymają się nawierzchni — koniec z poślizgiem kół i niestabilnością.
• Precyzja wykrywania masy: W modelach z 2016 roku, w których zmieniono położenie akumulatora, rozkład masy na tył przesunął się o 8%. Czujnik ciśnienia tego modułu (50% bardziej czuły niż w wersjach z lat 2012-2015) dostosowuje objętość powietrza, aby pasowała, utrzymując idealną wysokość jazdy nawet przy nierównomiernym obciążeniu (np. walizka po jednej stronie i chłodziarka po drugiej).
• Konstrukcja zapewniająca cichą pracę: Nowy, amortyzowany pęcherz powietrzny redukuje dźwięki „szumu” podczas pompowania — krytyczne dla późniejszych kabin Modelu S, które Tesla wyciszyła, poprawiając wygłuszenie. Pasażerowie nie usłyszą pracy zawieszenia, tylko będą cieszyć się płynną jazdą.

Zbudowany z myślą o najtrudniejszych wymaganiach nowszych modeli DM

• Technologia pęcherza nowej generacji: Sprężyna pneumatyczna wykorzystuje 6-warstwową gumę wzmocnioną aramidem (ten sam materiał, co kamizelki kuloodporne), obsługującą ponad 30 000 cykli pompowania — o 20% więcej niż wcześniejsze moduły. Jest odporna na degradację ozonową (częsty problem w modelach z 2016 roku i nowszych z węższymi nadkolami) i wytrzymuje temperatury od -40°F do 180°F.
• Lekka aluminiowa obudowa: Zrzuca 1,2 funta w porównaniu do stalowych obudów z lat 2012-2015, zmniejszając masę nieresorowaną, co zapewnia ostrzejsze prowadzenie. Aluminium jest twardo anodowane, aby było odporne na korozję, nawet w regionach z dużą ilością soli drogowej.
• Zintegrowane monitorowanie stanu: Nowy czujnik przesyła dane w czasie rzeczywistym do komputera Twojego Modelu S, sygnalizując potencjalne problemy (takie jak powolne wycieki) zanim uruchomi się lampka ostrzegawcza. Ten proaktywny system pomaga uniknąć nagłej awarii zawieszenia na drodze.

Oznaki, że Twój model DM z lat 2016-2021 potrzebuje tego modułu

• Niestabilność tylnej osi: Podczas gwałtownego przyspieszania tył wyraźnie się obniża, powodując, że kierownica wydaje się „lekka”. Oznacza to, że moduł nie może przeciwdziałać przysiadowi wywołanemu momentem obrotowym.
• Nierównomierne zużycie opon: Tylne opony wykazują „pierzenie” na wewnętrznych krawędziach — wynik nieprawidłowego utrzymywania kątów pochylenia przez moduł pod obciążeniem.
• Przerywane światła ostrzegawcze: Ostrzeżenie „Zawieszenie tylne obniżone”, które pojawia się i znika (szczególnie w chłodne dni), wskazuje na utratę elastyczności pęcherza lub problem z zaworem w związku ze zmianami temperatury.
• Hałaśliwe regulacje: Głośne „syczenie” podczas podnoszenia/opuszczania tyłu (częste w zużytych modułach z 2016 roku i nowszych) oznacza, że uszczelnienie pęcherza ulega uszkodzeniu — zignorowanie tego spowoduje spalenie pompy powietrza.

Instalacja: Idealne dopasowanie do późniejszych modeli DM

• Ekskluzywny design z 2016 roku i nowszych: Wspornik montażowy pasuje do zmodyfikowanej tylnej ramy pomocniczej modeli DM z lat 2016-2021, z 5-otworowym wzorem (zamiast 4) dla dodatkowej stabilności. Złącze elektryczne jest również zaktualizowane, aby współpracować z nowszym modułem sterowania zawieszeniem — nie są potrzebne żadne adaptery.
• Zaawansowana kalibracja: Wymaga najnowszego oprogramowania diagnostycznego Tesli (wersja 10.0+), aby uruchomić „kalibrację tylną DM Gen 2”, która synchronizuje moduł z systemem zarządzania momentem obrotowym samochodu. Zapewnia to prawidłową reakcję podczas przyspieszania z dużą mocą.
• Profesjonalna wskazówka: Sparuj z nowymi przewodami powietrznymi. Modele z 2016 roku i nowsze używają bardziej miękkich gumowych przewodów, które z czasem twardnieją — ich wymiana zapobiega utracie ciśnienia i zapewnia najlepszą wydajność modułu.

Dla właścicieli DM z lat 2016-2021, którzy nie akceptują kompromisów