Module de ressort pneumatique avant - DM pour Tesla Model S (2012-2021) | 1030608-00-C

Le cœur de la suspension avant adaptative de votre Model S

Pourquoi les modèles à deux moteurs ont besoin de ce module

• Ressort pneumatique adapté à la charge: La vessie pneumatique intégrée se gonfle ou se dégonfle en 0,8 seconde pour compenser le poids supplémentaire (comme un passager avant, une cargaison ou même une galerie de toit). Il maintient une hauteur de caisse constante, de sorte que votre Model S ne pique pas du nez au freinage et ne s'affaisse pas lorsqu'il est chargé.
• Amortissement adapté aux deux moteurs: Le cœur hydraulique de l'amortisseur à l'intérieur est plus rigide que les versions à un seul moteur, ce qui réduit le roulis de la carrosserie lors des changements de voie rapides ou des virages serrés, ce qui est essentiel pour gérer le couple instantané des deux moteurs sans sacrifier le confort.
• Régulation intelligente de la pression: Il se synchronise avec l'ordinateur de bord de votre Model S pour ajuster la pression d'air en fonction du mode de conduite. En mode "Sport", il se raffermit pour une réponse plus vive ; en mode "Confort", il s'adoucit pour glisser sur les routes accidentées, le tout sans que vous ayez à lever le petit doigt.

Conçu pour résister aux exigences des deux moteurs

• Vessie pneumatique renforcée: Fabriquée en caoutchouc éthylène propylène diène monomère (EPDM) à 5 couches, suffisamment résistant pour se dilater/se contracter plus de 20 000 fois sans se fissurer. Il résiste à l'huile, au sel de voirie et aux dommages causés par les UV, même dans les régions où les hivers sont rigoureux ou le soleil intense.
• Carter en acier haute résistance: Le boîtier extérieur est forgé en acier au chrome-molybdène, conçu pour supporter la charge de plus de 2 400 lb de l'essieu avant (30 % de plus que les modèles à un seul moteur) sans se déformer. Il est également revêtu de poudre pour éviter la rouille, un problème courant dans les anciennes pièces de suspension.
• Soupape étanche: L'électrovanne qui contrôle le débit d'air est scellée avec des joints toriques de qualité militaire et testée à une pression de 180 PSI (4 fois la pression de fonctionnement normale). Pas de fuites lentes, pas d'alertes "Défaut de suspension", juste des performances fiables, même après des années d'utilisation.

Signes que votre Model S DM a besoin de ce module

• Affaissement de l'avant: Garez-vous sur un sol plat et remarquez que l'avant est plus bas que l'arrière, surtout lorsque la voiture est chargée. Cela fausse l'alignement, use les pneus avant de manière inégale et sollicite le système de direction.
• Conduite rigide ou rebondissante: L'avant est soit trop rigide (claquement sur les petites bosses), soit trop souple (rebond après avoir heurté un nid-de-poule), ce qui indique que la vessie pneumatique ou le cœur d'amortissement est défaillant.
• Témoins lumineux: Une alerte "Dysfonctionnement de la suspension avant" sur votre écran tactile pointe souvent vers ce module, soit la pompe à air ne peut pas maintenir la pression, soit l'électrovanne ne répond pas.
• Ajustement retardé: Lors du changement de mode de conduite, l'avant met plus de 3 secondes à se lever ou à s'abaisser (cela devrait se produire instantanément). Cela signifie que les soupapes internes sont obstruées ou usées.

Installation : Faites-la correctement pour les performances des deux moteurs

• Ajustement spécifique au DM: Contrairement aux modules universels, celui-ci correspond aux points de montage et au faisceau de câbles exacts des Model S à deux moteurs de 2012-2021, sans découpe, perçage ni kits d'adaptation nécessaires.
• L'étalonnage est non négociable: Après l'installation, un scanner compatible Tesla doit exécuter un "étalonnage de la suspension à deux moteurs" pour synchroniser le module avec les capteurs de poids et les modes de conduite de votre voiture. Si vous sautez cette étape, vous perdrez la fonctionnalité adaptative.
• Conseil de pro: Remplacez les deux modules avant en même temps. Les modèles à deux moteurs reposent sur une suspension avant équilibrée, un module neuf et un module usé entraîneront une tenue de route inégale et une défaillance prématurée de la nouvelle pièce.