テスラモデルS (2016-2021) にぴったり 1042507-00-B

なぜ モデル S は この 右 の 後ろ の 手首 に 依存 し て いる の です か

• 右特異幾何学:このユニットは,左手首 (1042506-00-B) と機能的に類似しているものの,モデルS さんの後部懸垂の不対称性を収納するために鏡付きのマウントポイントを備えています.その角度とボルトのパターンは右側の負荷分布に校正されています (バックバイアスのバッテリー重量を持つ車両にとって重要です).
• 負荷 を 運ぶ 卓越 さ: 静的な負荷を最大1,800ポンド (左側に対応) にまで支え 激しい加速や急激な車線変更による 動力力に耐えるモデルS4の安定性維持に不可欠である561ポンドの重さだ

スペンション システム の 基本 的 な 役割

• 輪の並べ方保護: 製造所定の斜面 (-1.5° ±0.5°) と右の後輪の脚 (0° ±0.1°) を保持する.輪胎の不均等な磨きを防ぐこと (折りたたみまたは磨かれた指でよくある問題) と高速道路の速度で直線追跡を保証する.
• 力の配分ハブ: 横向きの力を (カーニングから) 右上下制御腕と尾行腕にチャネルし,ブッシングとボール関節へのストレスを軽減します.$300以上懸垂部品の早すぎる着用から保護します.
• ハブ&ベアリングアンカーカーブとベアリングの硬い,精密な機械化ハウジングを備えており,Model Sの最高速度155mphでもスムーズな回転を保証します.負荷を負う場合でも.

右 の 後ろ の 手首 の 交換 が 必要 と なる 兆候

• 右の後輪の磨き: 肩の内側または外側が過剰に磨かれている場合 (左側とは違います) は,手首の変形による腰部の不整合を示します.
• 振動は時速60マイル以上: 後ろ端から感じられる揺れ,特に加速中に,しばしば輪のバランスを崩す曲がった指首によって引き起こされます.
• ぶっ て ぶっ て 走る: 穴やスピードブンプにぶつかったとき右側から金属の"ノック"は,固定点や内部割れ目が緩い信号です.
• アライナインメント・ドリフト: 専門家の調整の後でさえ,右側で適切な足の指/足の部位を維持することが繰り返し失敗します.

テスラの妥協のない基準に 基づいて建てられた

• 材料: 高強度鋼 (耐張性850MPa) のSAE 1045から鍛造され,極度の負荷下で屈曲する耐性のために熱処理されています.これは鋳型アルミの代替品よりも30%強く,モデルSの重さで割れる.
• 精密加工:CNC加工のマウント穴とハブ穴 (許容度±0.02mm) は,サスペンションリンク,ブレーキキャリパー,車輪ハブと完璧な調整を保証します.
• 耐腐食性: 7層のeコーティング (亜鉛リン酸塩とエポキシを含む) は1,000時間以上の塩噴霧試験に耐える.道路塩や湿気が腐食を加速させる雪や沿岸地域の所有者にとって理想的です.

専門 的 な 設置: 安全 が 優先 さ れる

1. 準備 の ステップ12Vの電池を切り離して 右の車輪,ブレーキブレーカー,ローターを取り除いて
2. 削除:
   • 右の後部スタビライザーバーリンク,上部制御腕,下部制御腕,後部制御腕を切り離す (再設置のためのトルク仕様を注意).
   • 古いハブベアリングを抜くためにプレスツールを使用します (最適な性能のために1043284-00-Aで再利用または交換します).
3. 設置:
   • 新しいノックルにハブベアリングを押して,制御アーム (120 Nm),追尾アーム (150 Nm),安定化リンク (45 Nm) にトルクされたボルトでサスペンションに固定します.
4. 決定 的 な 最後 の ステップ: 4輪を並べて右の後ろのカムバーと脚をリセットします.安全性とタイヤの寿命のために取り引きできません.